„Mi egy olyan kipufog� rendszerrel kezdt�nk, ami k�l�n�sen agressz�v volt, de az els� barcelonai teszt ut�n nyilv�nval�v� v�lt, hogy ez a megold�s nagyon sok fejleszt�st ig�nyel m�g miel�tt azt versenyen is haszn�lhatn�nk. Ez�rt egy konvencion�lisabb megold�sra t�rt�nk �t. Nyilv�nval� azonban, hogy az aut�t ehhez az innovat�v kipufog� rendszerhez fejlesztett�k, ez�rt most mindent �jra optimaliz�lnunk kell, mik�zben m�r csak p�r nap van h�tra az Ausztr�l Nagyd�jig. A teljes�tm�ny tekintet�ben nincs nagy k�l�nbs�g a k�t rendszer k�z�tt, de az�rt igaz�n sz�ks�g�nk van arra, hogy kielemezz�nk minden r�szletet" – nyilatkozta Fry.

A csapat azonban ennek ellen�re optimista. Az F2012-es kezdetben katasztrof�lisnak t�n� megb�zhat�s�ga is sokat javult, �gy p�ld�ul a m�sodik barcelonai teszt els� k�t napj�n Felipe Massa 105, m�g Fernando Alonso 125 k�r megt�tel�re is k�pes volt. A Ferrari sz�m�ra az is j� h�r lehet, hogy �gy t�nik, hogy a tavalyi �vt�l elt�r�en az aut� a Pirelli abroncsaival is jobban boldogul, b�r ezen a t�ren van m�g mit tanulniuk. „A l�gy �s a k�zepes kever�kekkel futottunk, �s most analiz�ljuk az adatokat, hogy hol is �llunk a t�bbiekkel szemben. Az els� adatok alapj�n az abroncsok azonos m�rt�kben vesz�tenek a teljes�tm�ny�kb�l, n�h�ny kever�k azonban jelent�s, m�g m�s kever�kek kev�sb� jelent�s kop�st mutatnak.”

A Ferrari a m�sodik barcelonai tesztre n�h�ny �j aerodinamikai elemet is mag�val hozott, �gy p�ld�ul egy �j els� sz�rnyat. „Az utols� k�t nap lesznek m�g m�s �j alkatr�szeink is, �s mi majd megpr�b�ljuk a legjobb konfigur�ci�t �sszerakni az els� futamra. �gy gondolom, hogy mi eg�szen j� form�ban vagyunk. Az igaz, hogy mindig azt akarod el�rni, hogy vagy f�l m�sodperccel gyorsabb l�gy a t�bbiekn�l, mik�zben vagy 60 kilogramm �zemanyaggal vagy kint a p�ly�n. Egy�rtelm� azonban, hogy r�nk m�g egy csom� munka v�r, de mi csak annyit tehet�nk, hogy tov�bbra is nagyon kem�nyen dolgozunk.”

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.