| Hrek>> : A Lotus futmve hrom pontban is ellentmond az FIA szablyainak |
A Lotus futmve hrom pontban is ellentmond az FIA szablyainak
2012.01.21. 17:16
A Nemzetkzi Automobil Szvetsg indoklsbl kiderlt: az a bajuk a rendszerrel, hogy az aerodinamikra is kifejti a hatst, s nem csak arrl van sz, hogy a reaktv futmvel nveljk a kocsi stabilitst a fktvok alatt. A Lotus s a Ferrari nem halt bele a dntsbe – lltja egy bennfentes az FIA-tl. Mint arrl tegnap este beszmoltunk, az FIA rtestette a csapatokat, hogy az elszr a Lotus ltal kifejtett intelligens s a hasmagassgot szablyoz futmvet illeglisnak minstette a testlet. Ma megrkezett az indokls is.
A rendszert gy fejlesztettk ki, hogy viszonylag konstans tvolsgot biztostson az aut padllemeze s a talaj kztt, ezzel nvelve az aut stabilitst a fktvokon, s – ami vgl az FIA ellenvetst kivltotta – javtsa a lgramlst az aut alatt s a karosszria krl. Nem mellkesen az els felfggeszts kiemelked szerepet kapott volna abban is, hogy az els lgterel hatkonysgt fokozza.
Egy Forma-1-es aut hasmagassga mindssze pr millimtert vltozik menet kzben, de minl jobban sikerl kikszblni a berugzs mrtkt, annl jobb az aut teljestmnye.
A rendszert egy hidraulikus henger hozta mkdsbe, mely az els felfggesztsen tallhat, s a fkerre reaglt.
Ez a felfggeszts push-road elemnek a hosszsgt kontrolllta – ez a felfggesztsnek az a karja, mely a karosszria fels rszben tallhat rugtl s a lengscsillapttl a kerk aljhoz vezet – a fker nagysgtl fggen.
Teht minl nagyobb volt a fker, a nyomrd – push road - annl nagyobb erkifejts mellett prblta kikszblni azt, hogy a karosszria eleje megsllyedjen.
Matteo Bonciani, az FIA kommunikcis vezetje a Reutersnek megerstette, hogy Charlie Whiting pntek este rt az sszes csapatnak annak rdekben, hogy tisztzzk a helyzetet.
Mint kiderlt, az FIA kezdetben azrt tlte leglisnak az eszkzt, mert gy vltk, annak clja az, hogy az autt stabilizlja a fktvokon, de a csapatoktl kapott mszaki lersok utn a testlet megvltoztatta a vlemnyt, mivel a reaktv futm megsrti a szablyzat 3.15.-s pontjt, mely kimondja, „hogy a felfggeszts ltal okozott aerodinamikai hatsnak mellkesnek kell lennie az elsdleges funkcihoz kpest”.
Tovbb azt is leszgezi, hogy minden olyan eszkznek, mely befolysolja az aut aerodinamikjt, „mozdulatlannak kell maradnia az aut rugz rszeivel sszefggsben”.
A testlet – mely az utbbi vekben tbb olyan rendszert is betiltott, melyek a karosszria mozgst igyekeztek kikszblni – bizonytalansgnak msik oka az volt, hogy kezdetben gy reztk, a krdses eszkz a felfggeszts rsze, s az nem srti meg a szablyokat.
Egy bennfentes az FIA-tl gy nyilatkozott, hogy sem a Ferrari, sem a Lotus nem aggdott, miutn kzltk a rossz hrt.
Az FIA mg azt is hozztette, hogy a rendszer nem csak a 3.15.-s pontot szegi meg, hanem vlheten a 10.2.1.-es s 10.2.3.-as pontban lertakat is. Az utbbi kimondja, hogy „semmilyen mdosts vagy llts sem vgezhet a felfggesztsen, mialatt az aut mozgsban van”.
| 
AJÁNLOM AZ OLDALT
Sg
Frissts