A Ferrari els� sz�rnya r�gt�n a bemutatkoz�sa ut�n botr�nyt kavart, az ellenfelek is gyanakodva r�ncolt�k a homlokukat, l�tva, hogy mennyire rugalmas. Annak ellen�re, hogy az indiai p�lya aszfaltja rendk�v�l sima, a sz�rny k�t v�ge terhel�s alatt gyakran le�r az aszfaltra, l�tv�nyos szikr�kat vetve, r�ad�sul nem is csak a f�kt�vokon, amikor az aut� el�re b�lint.

El�sz�r mindenki azt hitte, hogy a Ferrari csup�n a p�nteki edz�snapon k�s�rletezik ezzel a fejleszt�ssel, de szombat d�lel�tt is rajra hagyt�k Felipe Massa aut�j�n, azt sugallva, hogy eg�sz h�tv�g�n be akarj�k vetni. B�r lehets�ges, hogy a sz�rny a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g (FIA) k�telez� terhel�stesztj�n megfelelt, sokan vesz�lyesnek tartj�k, ez�rt nem kiz�rt, hogy a t�bbiek fel fognak sz�lalni ellene. Az FIA technikai k�ld�tte, Jo Bauer a szabadedz�sek alatt t�bsz�r bes�t�lt a Ferrari gar�zs�ba, �s �rdekl�dve vizsg�lgatta az aut� elej�t.

Az els� vezet�sz�rnyak m�r tavaly f�kuszba ker�ltek, amikor a Ferrari - �s f�leg a Red Bull - aerodinamikai elem�nek sz�le l�tv�nyosan lehajlott menet k�zben. Az FIA k�tszer is m�dos�totta a szab�lyokat, hogy megakad�lyozza a rugalmas l�gterel�k haszn�lat�t, de a Ferrari �j fejleszt�se azt bizony�tja, hogy hi�ba. A m�rn�k�k az�rt pr�b�lj�k hajl�konyra tervezni a sz�rnyat, mert az �ltal�ban v�ve ann�l nagyobb leszor�t�er�t fejt ki, min�l k�zelebb van az aszfalthoz. Az aerodinamikai terhel�s hat�s�ra deform�l�d� sz�rnyhoz a gyan� szerint a padl�lemez elej�t is hajl�konyra tervezik.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.