K�l�nben mindegy is, hogy valaki ez�rt, vagy az�rt k�si le a rajtot. Egy�bk�nt pedig Fernando Silvertone-ban nem is a rajtot k�ste le (szerencs�re), hanem csak azt a plat�s teheraut�t, amely k�rbeviszi a p�ly�n a versenyz�ket, bemutatja a mez�nyt a k�z�ns�gnek.

El�sz�r futva indult a t�bbiek, az aut� ut�n, de azok, (f�leg a sof�r), r� se heder�tettek, de v�g�l az orvosi aut� megk�ny�r�lt a kocog� vil�gbajnokon, ut�nament, f�lvette, elvitte, �s utol�rt�k a band�t...

Fernand�nak term�szetesen lett volna magyar�zata a k�s�sre, mert ez�ttal nem m�ssal, mint szem�lyesen Bernie Ecclestone-al dum�lta el az id�t, m�gpedig nem kisebb alkalomb�l, mint, hogy akkor fejezett be egy tiszteletk�rt, �s sz�llt ki ut�na a f�n�k tulajdon�ban l�v�, hatvan�ves Ferrarib�l.

S�t! Abb�l a 375-�s Ferrarib�l, amellyel szinte napra pontosan hatvan �vvel ezel�tt, az argentin Froil�n Gonzalez, ugyanitt, megszerezte a Scuderia Ferrari els� vil�gbajnoki gy�zelm�t! Az�t az ist�ll��t, amely a vil�gbajnoks�g hatvanegy �ves t�rt�net�ben az egyetlen, amely a kezdetekt�l napjainkig, �lland�an jelen van. Az els� silverstone-i versenyen, 1950-ben a Ferrari m�g nem indult, csak a k�vetkez�, monte-carl�i viadalon ind�totta aut�it. A vil�gbajnok�g els� tizenn�gy verseny�t azonban, Gonzalez siker�ig, mind az Alfa Rome�k nyert�k.

Nem ak�rmilyen �lm�ny lehetett Fernand�nak, a ma vil�gbajnok�nak a hatvan�ves gy�ztes aut�ban �lni, �s fogadni a k�z�ns�g tombol� �nnepl�s�t. Eleinte, az els� m�tereken n�mi megillet�d�st �rezhett�nk rajta, �m amikor meg�rezte az �reg szek�r erej�t, szemmel l�that�an m�r nagy �lvezettel vitte k�rbe a p�ly�n. Majd c�lba �rve, f�lig �r� mosollyal gratul�lt a tulajdonosnak, Bernie-nek. Azut�n kiss� belefeledkeztek a „dum�ba”.

Sz�, ami sz�, nekem is igyekeznem kell majd, nehogy belefeledkezzek a dum�ba, ugyanis annyi mondanival� van mag�r�l Silverstone-r�l is, hogy a versenyt mag�t, ak�r ki is felejthetn�m a besz�mol�mb�l. Ez a megjegyz�s persze csak �lc volt, mert ugyan hogyan is hagyhatn�m ki a Ferrari �nnep�n �ppen a legf�nyesebb pontot: Alonso �s a Ferrari gy�zelm�t?!

Azt mondj�k, id�z�teni tudni kell, de hazudik, aki nem azt mondja (vagy legal�bb is gondolja), hogy ilyet csak a v�letlen hozhat - vagy egy nagy �sszeesk�v�s! �n sem szoktam egy j� kis �sszeesk�v�s elm�let kedv��rt a szomsz�dba menni, s�t olykor nagy sikerem is volt m�r egyikkel-m�sikkal, (p�ld�ul Hamilton eset�ben), de most m�gsem gondoln�m, hogy valaki is beseg�tett volna a Ferrarinak abban, hogy legyen v�gre valami �nnepelni val�ja, a hatvan �vel ezel�tti els� gy�zelm�n k�v�l.

Alonso gy�zelme ugyanis nem az �gb�l pottyant mannak�nt, hanem lassan �rett, �s v�gre be�rett. Ennek azonban n�mileg ellentmond, hogy ez a gy�zelem is csak egy anyacsavarnak volt k�sz�nhet�, m�gpedig annak a t�r�tt valaminek, amelyek ma r�gz�tik az aut�k kerekeit.

Hogy a val�s�gban mik ezek, most az�rt nem nyitn�k vit�t, mert messzire vezetne. Amikor ugyanis utolj�ra vitatkoztam ebben a t�m�ban, az akkor volt, amikor Nigel Mansellnek a Hungaroringen kis h�j�n kiesett a h�ts� kereke, mert elvesz�tette azt a bizonyos anyacsavart, amely a kereket r�gz�tette, s amely elm�letileg semmik�ppen nem eshetett le, mert m�g egy sasszeg is r�gz�tette. Az any�ba, amely egy cs�darab volt, m�g nem k�t�ttek bele, de a sasszegbe m�r igen, m�gpedig egyik kedves bar�tom, a k�zvet�t�s vezet� operat�re, Luk�cs L�ri, am�gy motorcs�nak vil�gbajnok, mondv�n: „Hogy mondhatsz ilyen h�lyes�geket Lapajk�m, hogy sasszeg! A Forma-1-ben, a huszadik sz�zad v�g�n?!...”

Akkor m�g fiatal voltam �s boh�, �s m�g adtam valamit a kritik�kra. Fogtam teh�t magamat, �s v�gigkoldultam a csapatokat a ker�kr�gz�t� sasszegek�rt, hogy m�snap megmutathassam L�rinak, melyik�nk is a h�lye. Vagy n�gy sasszeget m�g ma is �rz�k a vitrinemben, vitatkozni azonban m�r nem vagyok hajland� senkivel e t�rgyban, maradjunk teh�t egy anyacsavarnak nevezett valamiben.

Meg abban, hogy �ppen a legjobbkor t�r�tt el ahhoz, hogy Alonso, a mai Forma-1 legnagyobb dics�s�g�re, a boxutc�ban megel�zhesse Vettelt.

Hogy ebbe a szerintem is tiszta esem�nybe az�rt m�sok is belel�tnak n�mi furcsas�got, arra utal, hogy a m�r t�bbsz�r is eml�tetett kedvenc �s m�rt�kad� szaklapom els� oldalas f�c�m�ben AJ�ND�K c�msz� alatt t�rgyalja az esetet. De mondom, maga Vettel sem l�t trag�di�t a t�rt�ntekben, mondv�n: „Hol van az meg�rva, hogy nek�nk mindig mindennek siker�lnie kell?... Most nem j�tt �ssze, de majd �sszej�n a N�met Nagyd�jon!” �s mi�rt is ne?!

Hatvan �vvel ezel�tt Gonzalez a Ferrarival csak 14 Alfa gy�zelem ut�n tudott nyerni. Fernando ehhez k�pest el�nyben van. B�r arr�l m�r megoszlanak a v�lem�nyek, hogy ez a f�lid�ben j�tt Ferrari gy�zelem hozhat-e m�g v�ltoz�st a vil�gbajnoks�g kimenetel�ben? �s itt konkr�tan Vettel gy�zelm�re gondolok.

Azt se felejts�k el ugyanis, hogy most, „f�lid�ben” l�pett �letbe egy �j szab�ly is, amely a Red Bull aut�k teljes�tm�ny�t cs�kkenti, illetve m�r cs�kkentette is, t�bbek v�lem�nye szerint. A meleg bef�v�sos diff�zorok haszn�lat�nak azonnali betilt�s�r�l van sz�, arr�l, hogy Silverstone-ban m�r nem lehetett ezt a megold�st haszn�lni. �s a Bik�k teljes�tm�ny�nek emiatti roml�sa hozz�j�rulhatott Alonso gy�zelm�hez is. A Bull-f�n�k Christian Horner ugyan, annak ellen�re, hogy f�l �r�val a rajt el�tt m�g r�kv�r�sre ord�tott k�ppel j�tt ki Whitmarsh-al egy�tt az FIA f�n�ks�gr�l e t�ma utols� megvitat�s�r�l, azt mondta, nincs veszve minden, ha minden csapat mell�j�k �ll, Silverstone ut�n feloldhat� lesz a tilt�s. �gy is lett!

A verseny ut�n pedig meg�llap�totta: nem csak �k lettek n�mileg lassabbak, hanem a Ferrarik is gyorsabbak lettek erre a versenyre.

Hogy mekkora sebess�gekr�l van sz�, arra n�zv�st az eg�sz forradalom kirobbant�j�t tudom csak id�zni, aki szerint az � zseni�lis �j�t�sa k�r�lbel�l k�r�nk�nt egy tizedm�sodpercet jelenthet maximum, az aut�ik sz�m�ra, a t�bbiekhez k�pest. Ez �gy els� pillant�sra nem l�tszik nagynak, de h�t sok kicsi sokra megy, �s �sszead�dik. �nmag�ban azonban m�gsem lenne el�g a gy�zelemhez, s�t, ha az ellenfelekn�l lenne olyan versenyz�, aki a tud�s�val kompenz�lni lenne k�pes ezt a k�l�nbs�get, akkor semleges�teni is lehetne. A baj csup�n az, hogy azt a plusz tizedet, vagy tizedeket hozni tud� versenyz� (legal�bb is az egyik), szint�n n�luk van! P�nz teh�t az ablakban.

Ami pedig a zsenialit�st illeti: Az FIA igyekszik nagyon pontos, �s vil�gos, r�szletes szab�lyokat hozni. Amikor a most �rv�nyes szab�lyokat hozta, akkor is �gy j�rt el. A gond azonban az, hogy az olyan technikai zsenik, mint Adrian Newey, „�tl�tnak a k�oszon”, �s �ltal�ban meg is tal�lj�k azt a piciny r�st, hib�t, amelyet kihaszn�lva azt�n, nem szab�lyellenesen ugyan, de m�gis m�sk�pp, mint a t�bbiek, s amint azt a fejesek eredetileg elgondolt�k, a maguk haszn�ra ford�tj�k a megtal�lt k�l�n lehet�s�get.

Nem f�rasztom most sem magamat, sem az Olvas�t azzal, hogy ezt az eg�sz f�j�csk�t le�rjam, m�r csak az�rt sem, mert akit �rdekel, megtal�lja a neten, meg azt�n az id�n rem�lhet�leg nem hallunk r�la m�r t�bbet. De a l�nyeg�t azonban m�gis �rdemes tal�n ide venni.

Ami�ta Colin Chapman megalkotta a k�s�bb betiltott, de el�bb vil�gbajnoks�got nyert Wing Car-t, a sz�rnyas, vagy „miniszokny�s” aut�t, az�ta a Forma-1 az aerodinamik�r�l sz�l, pl�ne ami�ta mindenkinek van m�r a nagyok k�z�l sz�lcsatorn�ja. Mindenhova f�jj�k, vezetik a menetszelet, s legut�bb, Newey, a forr� kipufog�g�zt is, m�gpedig folyamatosan, a diff�zoron �t a nagyvil�gba, ami, gondolom, felgyors�tja az ott �thalad� leveg�t, s ezzel h�zza, vagy tolja vagy b�rmi, de gyors�tja valamelyest az aut� halad�s�t. �s, miut�n ezt nem tudta mindenki kital�lni �s megcsin�lni, h�t betiltott�k.

Akikt�l elvett�k ezt az egy�ltal�n nem tisztess�gtelen el�nyt, (mivel m�s is lehetett volna mag�t�l is olyan okos, mint Newey, hiszen a Forma-1 err�l sz�l), az�rt morognak �s joggal, mert szab�lyokat nem �v k�zben szok�s m�dos�tani, hanem az id�ny megkezd�se el�tt. Gondolom, �ppen ez az �rv hatott, amikor a verseny ut�n feloldott�k a tilt�st, az eg�sz mez�ny egyet�rt�s�vel.

M�g messze nem kezd�d�tt el a p�ly�n semmi, de nekem m�r leesett az �llam, (mondhatn�m �gy is, hogy t�tva maradt a sz�m), az �j Silverstone, az �j versenyp�lya gigantikus l�tv�ny�t�l! Nem tudom ki, mennyire ismeri, ha volt ott mit tapasztalt, mennyivel volt sz�m�ra m�s �s kedvesebb, mint m�s p�ly�k, csak azt tudom, hogy sz�momra legal�bb egyen�rt�k� a hangulata Monte-Carl��val. Azzal a plusszal, hogy Silverstone nem a p�nz, hanem az aut�sport, a tiszta sport szent�lye.

N�h�ny �vvel ezel�tt nem is �rtettem, hogy Bernie Ecclestone brit l�t�re hogyan vihette el innen a Forma-1-es versenyt, �s adhatta el 17(!) �vre, a szerintem nyilv�nval�an alkalmatlan Doningtonnak. (Volt alapom az �sszehasonl�t�sra, mert �n k�zvet�tettem azt az egyetlen versenyt is, amelyet es�ben-k�dben Doningtonban rendeztek.) De akkor, 2008-ban nem sz�m�tott se Isten, se ember, csak a p�nz, �s feltehet�en Bernie d�he: egy �vvel kor�bban ugyanis, a nagy es�, �s s�r miatt nem tudott kijutni a p�ly�ra, pontosabban beleragadt a s�rba �s ott k�romkodhatott �r�kig, mire kimentett�k.

Hogy pontosan mi t�rt�nt, azt persze �n sem tudom, de ez a t�rt�net j�rta be a vil�got, s miut�n magam is voltam es�ben is Silverstone-ban, el tudom k�pzelni milyen lehetett az �reg hangulata. Mi telev�zi�sok akkoriban m�g a lel�t�r�l, n�h�ny kifesz�tett ponyva al�l k�zvet�tett�nk (volna), �m a rengeteg �sszegy�lt es�v�z beszak�totta a ponyv�k �sszeereszt�s�t, �s az eg�sz �js�g�r� bag�zst ki�nt�tte, mint az �rg�ket, term�szetesen verseny k�zben.

Tal�n vannak, akik eml�keznek m�g r�: Silverstone, a Forma-1 b�lcs�je, ekkoriban m�r elveszni l�tszott. A tulajdonos, a brit aut�versenyz�k klubja, amelynek �gyvezet� eln�ke a vil�gbajnok Damon Hill volt m�r akkor is, egyszer�en nem rendelkezett annyi p�nzzel, hogy meg tudott volna felelni Ecclestone elv�r�sainak, a p�lya �talak�t�s�t illet�en. R�ad�sul, mint Hill elmondta, m�g k�rni sem tudtak senkit�l, mert egy olyan sz�vets�gnek, amelynek eln�ke, Max Mosley volt, aki �ppen a szexbotr�nya k�vetkezm�nyeit ny�gte, �s akivel komoly ember abban az id�ben nem volt hajland� m�g egy l�gt�rben tart�zkodni sem, senki nem volt hajland� k�lcs�nadni egy fill�rt sem!

Amikor m�r minden veszni l�tszott, akkor furcsa fordulat k�vetkezett be az �gyben. Az addig nagymell� Donington-tulajdonos k�z�lte, hogy nem tudja teljes�teni id�re Bernie elv�r�sait, Ecclestone erre azonnal visszaadta a versenyt Hill�knek. Max Mosley hossz� vaj�d�s ut�n lemondott az FIA eln�ks�gr�l, a vil�gbajnokok teh�t elindulhattak p�nzt keresni a p�lya jav�ra. Hogy mire jutottak, azt most l�thattuk a verseny el�tt-alatt-ut�n.

Amit itt l�ttunk, az �j boxutca �s c�legyenes, a mer�sz form�kat mutat� torony�p�let �s sok minden m�s, ami nem ennyire felt�n�, de nagyon hasznos �s fontos dolog, k�zel harminc milli� eur�t em�sztett fel, ilyen hatalmas �sszeg befektet�s�t k�vetelte meg. Ennyi p�nzt egyszerre m�g soha nem k�lt�ttek erre a p�ly�ra, tal�n m�g akkor sem, amikor az eredeti m�sodik vil�gh�bor�s rep�l�teret meg�p�tett�k. B�r romantikusabban hangzana, ha a legend�s Spitfire-ek laktak volna itt, de Silverstone-ban a Kir�lyi L�gier� Vickers Wellington k�tmotoros bomb�z�i tany�ztak, s indultak bevet�sekre. �gy ak�r m�g vel�nk is k�zelebbi kapcsolatba ker�lhettek, b�r, h�bor�s eml�keim szerint benn�nket ink�bb a Liber�torok bomb�ztak kitart�an.

„Lady Silverstone” �j c�legyenes�t mindenesetre most Wellington egyenesnek h�vj�k, mert ez volt a valamikori felsz�ll� p�ly�juk. Az �j boksz-torony�p�let pedig a „Silverstone Sz�rny” nem minden alap n�lk�li nevet kapta, feltehet�en mer�sz vonalvezet�s� teteje, illetve a rep�l�s hagyom�nyai miatt.

De ak�rhogyan is van: ez a magasan sz�rnyal� tet�, most m�r feltehet�en �jabb hatvan �vig jelk�pe lesz a Forma-1-nek, s a „B�lcs�”-nek. A h�bor�s rep�l�teret ugyanis, amint az gyakorlat ma is, hamarosan aut�s versenyp�ly�nak kezdt�k haszn�lni, �s 1948-ban, amikor a Forma-1 m�g nem l�tezett legfeljebb csak pap�ron �s a fejekben, m�r itt rendezt�k meg a RAC (Royal Automobil Club) Nemzetk�zi Aut�s Nagyd�j�t. Nem v�letlen�l �s nem el�zm�ny n�lk�l ker�lt teh�t sor, k�t �vvel k�s�bb, 1950-ben, a vil�gbajnoks�g nyit�ny�ra, itt Silverstone-ban.

Akkor, a nyit�nyon Gy�rgy kir�ly is megjelent, �s mag�val hozta k�t le�ny�t is. (Egyik�k a mai kir�lyn�.) �s elmondhat�, hogy a kir�lyi h�z mindig is a sz�v�n viselte Silverstone, �s a sport�g sors�t. Most, hatvan �v m�lt�n, egy minden bizonnyal �j korszak kezdet�n Henry herceg k�pviselte a kir�lyi csal�dot, �s szemmel l�that�an �rdekelte is, amit l�tott, tapasztalt. J�l meg�rtette mag�t a tulajdonosokkal, a brit aut�versenyz�k klubj�val, akiket az �t vil�gbajnok, John Surtees, Jackie Stewart, Nigel Mansell, Damon Hill, Jenson Button k�pviselt. �s sz�t �rtett a regn�l� vil�gbajnok Vettellel, s a t�bbi versenyz�vel is - kort�rsaival.

Silverstone egy kicsit mindig is az �sterreichringre hasonl�tott, az „Ausztria z�ld sz�v�ben”, St�jerorsz�gban l�v� „kemping” p�ly�ra. Itt sem, �s ott sem volt/van a k�zelben nagyobb v�ros, jelent�sebb sz�lloda. A n�z�k t�megei, (most Silverstone-ban 350 ezer ember volt k�v�ncsi a versenyre!) teh�t kemping k�r�lm�nyek k�z�tt laknak. Silverstone-ban nagy k�nnyebbs�g, hogy a p�lya szalagj�n bel�l, mintegy lak�kocsi �s s�torv�rosban lehet elhelyezni a n�z�ket. Az �j-Silverstone �p�t�i most erre is gondoltak: komfortos s�torv�rost �ll�tottak fel, amelyben napi 100 font�rt lakhattak szinte luxus k�r�lm�nyek k�z�tt a vend�gek.

Azt a hangulatot felid�zni, amely ebben a s�tor-, �s lak�kocsi v�rosban a verseny hossz� h�tv�g�j�n kialakul, b�r magam is megpr�b�ltam, de gyakorlatilag lehetetlen. A britek egy�bk�nt is piknikez� n�ps�g (Londonban, a St.James parkban is l�ttam Rolls Royce-b�l kipakol� urakat �s h�lgyeket piknikezni, term�szetesen a komornyik szolg�lta fel az �teleket �s italokat), Silverstone-ban is mindenki s�t, vagy f�z valamit, de olyan mennyis�gben, hogy ak�r egy tucat idegent is megh�vhasson vacsor�ra, �s meg is h�vnak mindenkit, aki arra t�ved. Az els� magyar k�zvet�t�s alkalm�b�l mi marha �s sert�sp�rk�ltet szolg�ltunk fel annak idej�n, ecetes, er�s almapaprik�val �s nagy sikerrel...

Ez a p�lya term�szetesen nem az a p�lya, de a hangulata �gy l�tom megmaradt, a nagy dzsembori k�pei �tj�ttek a k�perny�n, legal�bbis azon, amelyen �n n�ztem. De ami a legfontosabb, a p�lya legf�bb vonzereje a versenyz�k sz�m�ra, a gyorsas�ga megmaradt. S�t, n�vekedett, a nyolcvanas �vekben ugyanis ez volt a Forma-1 leggyorsabb p�ly�ja, a versenyz�k im�dtak rajta sz�guldozni. �s voltak, akik tudtak is. Papa (Keke) Rosberg 1985-�s pole-rekordja eg�szen 2002-ig �llta a sarat, 259 kilom�teres �tlagot jelentve. A mostani, az�ta m�r t�bbsz�r v�ltoztatott p�lya m�g gyorsabb, mint az el�dei voltak, �s v�rhat�an (mert ehhez meg kell v�rni a vil�gbajnoks�g v�g�t), ism�t a Forma-1 leggyorsabb p�ly�ja lesz.

Ami a leggyorsabb kanyart illeti, abban viszont ak�r eredm�nyt is hirdethetn�nk: az Abbey nev� jobbkanyarban teljes g�zzal haladnak az aut�k (az �j c�legyenesb�l kij�vet), �s 290 km/�ra �tlaggal haladnak benne! Ami r�ad�sul 4.8g kifel� rep�t� er�t jelent a versenyz�k sz�m�ra. A 4g az a p�lya t�bb pontj�n is el�j�n, ez�rt azt�n meglehet�sen f�raszt� itt a versenyz�s. De nehez�ti m�g egy �s m�s. P�ld�ul az a passz�zs, amely �tmegy a Beckett alatt, �s mintegy 1.9 kilom�teres szakasza a p�ly�nak, amelyet 25 m�sodperc alatt tesznek meg a versenyz�k, �ltal�ban 272 kilom�teres �tlaggal. De ebben a legszebb, hogy ezalatt, amely szakasz 32 sz�zal�ka a p�lya hossz�nak, az aut�juk soha, egy pillanatra sem lassul le 195 kilom�teres �tlag al�! Ami m�s sz�val azt jelenti, hogy ezen a p�ly�n alig van olyan szakasz, amelyen menet k�zben a versenyz�k pihenni tudn�nak...

J� lenne tudni azonban, hogy az �j boxutca �s kiszolg�l� �p�let tervez�s�n�l, �s �p�t�s�n�l mi vezette a tervez�ket, kiv�lt, hogy �t vil�gbajnok is a rendelkez�s�kre �llt, hogy beledum�ljon a tervekbe. �s annak ellen�re, hogy nyilv�n valamennyien el is mondt�k, ami a sz�v�ket nyomta, ez a boxutca a „pinc�be” ker�lt, �s r�ad�sul messze a t�loldali lel�t�t�l, olyannyira, hogy m�g egy sz�les f�ves s�v is k�z�j�k tolakodott. Szemb�l teh�t, ahogy m�s p�ly�kon szok�sos, itt nem lehet bel�tni a boxok titkaiba.

�j divat, mondan�m, de h�t Abu-Dzabiban is a „f�ld al�” ker�lt a boxutca, lehet, hogy �ppen az adta az �tletet.

�nnep volt teh�t ezen a h�tv�g�n, m�ghozz� legal�bb kett�s �nnep: a Ferrari�, �s a teljesen �jj� sz�letett Silverstone-�. Ezzel az er�vel persze azt is mondhattam volna, hogy mindannyiunk�, akik szeretik ezt a sportot.

Mert, hogy visszat�rjek m�g n�h�ny mondat erej�ig a sporthoz is, el kell mondanom, hogy a verseny is �nnepi volt, annak ellen�re, hogy sok�ig �gy l�tszott semmi k�l�nleges nem t�rt�nik most sem. Amennyiben persze nem vessz�k k�l�nlegesnek, hogy Schumacher ism�t �tk�z�tt (ez m�r sajnos nem ritka esem�ny), ez�ttal Kobajasinak ment neki h�tulr�l, �s t�rte �ssze saj�t mag�t, de t�nkretette a jap�n verseny�t is. Nem volt vit�s, hogy ez ism�t az � hib�ja volt, kicsit gyorsabb volt a kellet�n�l, s amikor f�kezett, az aut�ja megcs�szott �s fel�klelte Kobajasi�t. „Nem vit�s, hogy az �n hib�m volt”- mondta k�s�bb „de a b�ntet�s, a t�z m�sodperces „stop and go” t�lz�s volt, nem �llt ar�nyban a hiba s�ly�val... De mindenk�ppen figyelmeztet�s: nem vagyok m�g sz�zsz�zal�kos.”

Szerencs�re nagyon kem�ny csat�kat l�ttunk k�l�n�sebb k�vetkezm�nyek n�lk�l: Button �s Massa, Hamilton �s Massa harc�ra gondolok, amely p�rbajoknak s�lyos k�vetkezm�nyei is lehettek volna, ha a r�sztvev�i nem olyan mesterei a szakm�juknak, mint amilyenek.

�m sajnos, lehet valaki a mesterek mestere, ha egy anyacsavar, mint Vetteln�l, vagy egy csavarkulcs, mint Buttonn�l, megmakacsolja mag�t. Jenson eset�ben a jobb els� kerek�t nem tudta a bed�gl�tt l�gkulccsal megh�zni a szerencs�tlen szerel�, �s azonnal ny�lt is a tartal�k�rt, de a nyal�k�s ember figyelm�t elker�lte ez a mozdulat, s �tj�ra engedte Buttont, akinek az �tja emiatt csak sz�z m�terig tartott. Akkor esett ki a kereke.

�nnep ide, �nnep oda, az�rt nem mindenki fejezte be a versenyt �nnepi hangulatban. P�ld�ul Hamilton is meglehet�sen m�rges volt amiatt, hogy �ppen a v�ghajr�ban t�bbsz�r is felh�vt�k a figyelm�t arra, hogy csendesebben mulasson, sp�roljon az �zemanyaggal. Sp�roljon, amikor ott liheg a nyak�ban Massa. Ennek lett a v�ge az a „kv�zi” �tk�z�s a c�l el�tti utols� kanyarban, amellyel v�g�l siker�lt megv�denie a negyedik helyet.

Hasonl� �zenetv�lt�s j�tsz�dott le k�zben a Red Bull csapat tagjai k�z�tt is. Vettel veres�ge m�r biztos volt, ezt a b�k�t m�r lenyelte Horner, de a m�sodik helyet mindenk�ppen biztos�tani k�v�nta a vil�gbajnok�nak, aki ezer gonddal k�szk�d�tt Alons�n k�v�l is. �s amikor a csapatf�n�k l�tta, hogy Webber kem�nyen nyomja a g�zt, �s a m�sodik helyre hajt, akkor kisz�lt a f�l�re, hogy fogja vissza mag�t egy kicsit. Webber viszont nem akarta, �s eleresztette a f�le m�g�tt a f�n�ki sz�zatot.

V�g�l is nem lett semmi baj, Webber nem tudta megel�zni Vettelt, aki csak r�h�g�tt az eg�szen ut�lag is: „M�g �lveztem is, hogy nem tud megfogni!”, �s ezzel sz�m�ra v�ge is volt a dolognak, Christian Horner azonban ber�gott, �s sz�v� tette a dolgot a verseny ut�n is. Amikor is Webber, (aki tavaly, ugyanitt, a gy�zelme ut�n tette azt az eml�kezetes megjegyz�st, hogy: „Nem is rossz egy m�sodiksz�m� versenyz�t�l”), most megint valami hasonl�, nem tetsz�t mondott, amire Horner v�lasza az volt, hogy ezt majd a vil�gbajnoks�g ut�n besz�lik meg - doktor Mark�val.

Nem j� jel.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.