Az Eur�pa Nagyd�j a Ferrari idei nyolc verseny�nek legjobb eredm�ny�t hozta, ami nyilv�nval�an j� dolog, ugyanakkor hat�rozottan nem a v�gterm�k. Fernando Alonso m�sodik �s Felipe Massa �t�dik helye meger�s�tett�k, ami m�r az ut�bbi k�t – monac�i �s montreali – futam �ta vil�gos volt, ez azonban m�g mindig nem el�g, mivel a k�vetkez� c�l, hogy egy olyan aut�nk legyen, ami minden p�ly�n – ahol az aerodinamikai hat�konys�g kulcsfontoss�g�, mint pl. Silverstone-ban, ami a k�vetkez� futam, a szezon kilencedik fordul�ja – ugyanolyan versenyk�pes.

Aerodinamikai szempontb�l a Scuderia n�h�ny jav�t�st visz Angli�ba, ugyanakkor irre�lis lenne azt v�rni ezekt�l, hogy felbor�tj�k a jelenlegi sorrendet. Nincs var�zsp�lc�nk, senkinek nincs, ez�rt a recept mindenki sz�m�ra ugyanaz: munka, munka, munka. Silverstone-ban fogj�k alkalmazni az FIA kipufog�g�zokra vonatkoz� szab�lym�dos�t�s�t: jelenleg senki sem lehet abban biztos, hogy ez jelent�s t�nyez� lesz-e. A helyzet majd csak p�nteken, a k�t edz�s sor�n kezd vil�gosabb� v�lni, id�k�zben pedig a lehet� legt�bbet megtessz�k – minden ter�leten fejlesztve –, hogy annyira felk�sz�lj�nk a k�vetkez� fordul�ra, amennyire csak lehets�ges. A versenyz�k lesznek a harcvonalban, akik a technikai megbesz�l�seken seg�tenek, valamint a szimul�tor vol�nja m�g�tt: ma �s holnap Fernando lesz a gy�rban, Felipe pedig a h�t m�sodik r�sz�ben veszi �t a munk�latokat.

A valenciai verseny n�h�ny �rdekes dologgal szolg�lt: p�ld�ul, id�n el�sz�r kifizet�d�nek bizonyult a haszn�lt gumikon val� hosszabb kinnmarad�s az opci�sr�l a kem�nyebb kever�kre val� v�lt�s eset�ben. K�ts�gtelen�l ez volt a helyzet abban a k�zdelemben, ami a d�lut�n egyik f�nypontja volt. Fernando Alonso �s Mark Webber harc�ban a spanyol t�bb mint m�sf�l m�sodpercet nyert, amikor � m�g a l�gy abroncsokon volt, mik�zben az ausztr�l �j szett k�zepes kever�k� abroncsokra v�ltott. A munk�t a Ferrari szerel�i t�k�letesen teljes�tett�k, egy 2,9 m�sodperces ki�ll�st v�geztek el.

Ami a bokszki�ll�sok idej�t illeti, �rdemes megjegyezni, hogy k�l�nf�le t�nyez�k voltak r� nagy hat�ssal. P�ld�ul, a telev�zi�ban mutatott id�eredm�nyek egy fotocell�n kereszt�l �rkeztek, amelyet a beton�tba temettek a bokszki�ll�s ter�leten bel�l: amikor az aut� meg�ll, a fotocella csatlakozik a FOM radark�sz�l�k�hez, amit az aut�n bel�l helyeztek el, majd megkezd�dik az id�m�r�s. Nyilv�nval�an att�l f�gg�en, hogy hol �ll meg a versenyz�, a radark�sz�l�k �s a fotocella k�z�tti kapcsolat kev�sb� lehet t�k�letes, �s egy maximum – plusz vagy m�nusz –m�sf�l m�sodperces elt�r�s keletkezhet a val�s id�eredm�nyhez k�pest. Mag�t�l �rtet�dik, hogy minden csapat saj�t maga m�ri a bokszki�ll�sa idej�t, hogy az elj�r�s minden aspektus�t a legapr�bb r�szletekig ellen�rizni tudj�k a javul�s �rdek�ben, �s hogy tov�bbi tizedm�sodperceket tal�ljanak.

M�sik hasznos elem a szerel�k munk�j�nak objekt�v megfigyel�se szempontj�b�l, hogy megfigyelj�k, mi folyik a szomsz�dos gar�zsokban a ki�ll�s ideje alatt. P�ld�ul, a tegnapi els� ki�ll�sakor, Fernand�nak meg kellett �tnie a m�rc�t, mik�zben a Mercedes �s a McLaren szerel�i szint�n kint voltak a bokszutc�ban a Scuderia Ferrari Marlboro bal �s jobb oldal�n. Nyilv�nval�an ez vezetett a kiss� hosszabb, n�gy m�sodperces ki�ll�shoz. K�ts�gtelen�l el�nye van annak is, aki az els� gar�zsban van, aminek jutalma a tavalyi konstrukt�ri c�m. Az utols� pont, amit a n�z�k megfigyelhetnek, az a bokszutc�ban elt�lt�tt teljes id�, egy param�ter, amelyet olyan t�nyez�k befoly�solhatnak, mint pl. a forgalom. A tegnapi versenyt tekintve az els� h�rom helyezett �sszes bokszban t�lt�tt ideje alig t�bb, mint egy perc volt: Webbernek 1.01.151, Vettelnek 1:01.778, Fernand�nak pedig 1.02.164. Term�szetesen Maranell�ban tiszt�ban vannak azzal, hogy a fejleszt�seket meg kell csin�lni, hogy a t�r�tt bal ker�kcsavar esete, ami n�gy m�sodperc�be ker�lt Mass�nak, nem ism�tl�dhet meg: ebben az esetben ezt megb�zhat�s�gi probl�ma, �s nem emberi mulaszt�s okozta.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.