- Mikor kezdtek gondolkodni az F150-es projektj�n?
Nikolas Tombazis: - M�r akkor, amikor az el�z� aut� elk�sz�lt, ez pedig tavaly janu�r v�g�n volt. �sszeszedt�k az alap elk�pzel�seket, besz�lni kezdt�nk az �j szab�lyokr�l, �s arr�l, hogy azok mik�nt befoly�solj�k a f� alkatr�szeket. Ezek ut�n a sz�lcsatorn�ban hajtottunk v�gre egy programot, hogy megvizsg�ljuk az �j szab�lyokat.

- Melyek voltak a legfontosabb r�szei ennek a feladatnak?
- Sz�mos l�nyeges pont volt, hiszen a szab�lyok nagyon elt�r�ek a tavalyiakt�l. Ebbe az aut�ba ism�t bele kellett tenn�nk a KERS-t (kinetikus energia-visszanyer� rendszer), amir�l sokat tanultunk k�t �vvel ezel�tt. Azonban most egy �j csomagunk van, �gy a rendszer beilleszt�se nem volt ugyanaz. Ezen sokat kellett t�prengen�nk. A m�sik kih�v�s az �ll�that� h�ts� l�gterel� volt. Ez egyike az idei Forma-1-es �jdons�goknak. Egy olyan sz�rnyat kellett tervezn�nk, amelyik nem befoly�solja a teljes�tm�nyt, amikor a norm�l helyzet�ben van, ugyanakkor a lehet� legnagyobb sebess�get lehet el�rni vele az egyenesekben az id�m�r�n, vagy el�z�s k�zben. Ez egy nagyon fontos szegmens volt. A harmadik nagy kih�v�st az �j gumik jelentett�k. Ilyen esetben az aut� sz�mos aspektus�t meg kell v�ltoztatni a s�lyeloszt�s, az els� �s h�ts� felf�ggeszt�s, valamint n�h�ny aerodinamikai elem szempontj�b�l. Mivel a Pirelli abroncsok teljesen �jak, sok munk�nk volt. Id�n nem haszn�lhatjuk a duplafedeles diff�zort sem, ez�rt nagyon ambici�zus c�lt t�zt�nk ki: visszaszerezni az elvesztett teljes�tm�nyt a duplafedeles diff�zor n�lk�l.

- Melyek a leginnovat�vabb r�szei az F150-esnek?
- T�bb �j�t�st is kidolgoztunk az aut�ra. N�melyek csup�n sz�munkra �jak, de van olyan, ami �sszess�g�ben az F1-ben is �j. A h�ts� felf�ggeszt�s val�ban innovat�v, ak�rcsak a h�ts� l�gterel� rendszer. Ezen k�v�l t�bb �j�t�s van, amik csak az els� versenyen lesznek l�that�ak, a mostani aut�n m�g nincsenek rajta, p�ld�ul a h�ts� sz�rny �s a kipufog�k.

- Tervez�k�nt szeretett volna nagyobb szabads�got kapni a munka sor�n?
- Igen. J� lenne, ha nagyobb lenne a szabads�g �s t�bb az id�. A szab�lyok egyre ink�bb korl�toz� jelleg�ek, de ennek megvan az oka. Ellenkez� esetben az aut�k teljes�tm�nye t�l nagy lenne, �s tal�n a Forma-1 k�lts�gei is magasabbak lenn�nek a mostanin�l. J� lenne, ha nagyobb technikai szabads�g lenne, hogy m�g kifinomultabb rendszereket tervezhess�nk. Az sem lenne baj, ha t�bb id� �llna rendelkez�s�nkre k�t id�ny k�z�tt, hogy ne rohamtemp�ban kelljen dolgozni az aut� egyes r�szein.

- Siker�lt el�rni a kit�z�tt c�lt?
- Azt gondoljuk, igen. Olyan c�lokat t�z�nk ki, amelyek v�lem�ny�nk szerint nagyon ambici�zusak a sz�lcsatorn�ban t�rt�n� fejleszt�s, valamint egyes alrendszerek szempontj�b�l. Az elemz�seink alapj�n �gy v�lj�k, el�rt�k ezeket a c�lokat, k�l�n�sen az els� versennyel kapcsolatban. Ahogy m�r elmondtam, a szab�lyok �jak �s lehetetlen megmondani, hol �llnak a vet�lyt�rsaink. Meggy�z�d�sem, hogy �k is komoly c�lokat t�ztek ki. Am�g nincs az �sszes aut� a rajtr�cson az els� futamon, kiss� neh�z v�laszolni erre a k�rd�sre.

- V�g�l egy utols� k�rd�s: �n szerint k�telez� a gy�zelem id�n?
- A Ferrarin�l ez majdnem minden �vben k�telez�. Ez fokozza a nyom�st, ugyanakkor soha nem ad egy percet sem a pihen�sre az �ltalunk v�gzett munk�ban.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.