A Ferrari a legt�bb k�rt teljes�tette a t�li teszteken, mik�zben nem tal�lkoztak komolyabb megb�zhat�s�gi probl�m�kkal. Az els� futamon azonban mindk�t aut�j�ban ki kellett cser�lnie a f� er�forr�st.

Fernando Alonso aut�j�ban k�tszer, m�g a szint�n Ferrari motorokat haszn�l� Sauber csapat spanyol pil�t�ja, Pedro de Rosa g�p�ben szint�n k�tszer, addig Kamui Kobayashi n�gykerek�j�ben egyszer adta meg mag�t a V8-as aggreg�t.

A maranelloiak r�j�ttek, hogy mi okozta a le�ll�sokat. A pneumatikus rendszer szelepeib�l egyszer�en t�l sok leveg� sziv�rgott el. Kor�bban ezt a bokszki�ll�sokn�l �gy oldott�k meg, hogy a tankol�skor p�tolt�k a cs�veken kereszt�l a kisz�k�tt leveg�t.

Mindennek a tetej�be az id�n sz�raz k�r�lm�nyek k�z�tt az az �ltal�nos strat�gia, hogy az ist�ll�k viszonylag kor�n beh�vj�k versenyz�iket az egyetlen dep�l�togat�sra, ekkor viszont a Ferrarin�l m�g �pp megfelel� mennyis�g� leveg� van a pneumatik�ban. A leveg� kisz�k�se �s a rendszer bor�t�s�n kereszt�l becs�p�g� olaj hat�s�ra megn� a nyom�s, ami a f�tengely t�nkremenetel�hez is vezethet.

Mivel id�n az ut�nt�lt�s nem enged�lyezett a versenyeken, nem f�rhetnek hozz� az ut�nt�lt� ny�l�shoz.

A motorbefagyaszt�s �ta a csapatok csak a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g (FIA) k�l�nleges enged�ly�vel ny�lhatnak hozz� aggreg�tjaikhoz. Ilyen esetekben csak a megb�zhat�s�gon jav�thatnak a szakemberek, a teljes�tm�nyen nem. Legut�bb a Renault kapott erre enged�lyt.

Ha a Ferrari bizony�tani tudja, hogy csak a megb�zhat�s�gon akarnak jav�tani, akkor hozz�ny�lhatnak motorjaikhoz.

�rdekess�g, hogy a Toro Rosso szint�n Ferrari motort haszn�lt, de eddig a faenzaiak nem tal�lkoztak hasonl� probl�m�val.

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.