Alonso: Visszat�rek az F1-be, mert sz�ks�gem van arra, hogy 15 naponta korm�ny legyen a kezemben

Fernando Alonso elmagyar�zza a Forma-1-be val� visszat�r�s�nek okait, miut�n m�s kateg�ri�kban tesztelte mag�t. Szeptember 25-�n az Amazon Prime bemutatja a dokumentumfilm-sorozat�t, a Fernando-t, amely egy nyitott ablak a spanyol sport egyik legelismertebb ikonj�nak �let�r�l. "Kicsit emberibb� tesz, nem �rt nekem".

 Mit csin�lsz manaps�g?

Imol�ig nem tervezek F1-es versenyre menni, ami okt�ber v�g�n van. Addig elmegyek egy napot szimul�torozni a Renault gy�r�ban �s a t�bbi napon nyugalom �s fizikai felk�sz�l�s lesz. Elmegyek Bahreinbe �s Abu Dhabiba, mert ez m�r a vil�gbajnoks�g utols� szakasza, �s �l�ben szeretn�m l�tni a csapat munk�j�t, b�r a m�rn�k�kkel �lland� kapcsolatban vagyok. Otthonr�l k�vetem a versenyeket �s a megbesz�l�seket.

Hogyan �lted meg ezt az �vet azzal, hogy egy forgat� csapat a nyomodban volt, m�g intim helyzetekben is?

 Intenz�v volt egy eg�sz �vet �lni h�rom emberrel a h�tad m�g�tt. El�g nagy kih�v�s volt, mert v�ltoz� �v volt, ugyan�gy, ahogy D�l-Afrik�ban, mint Bahreinben vagy Indianapolisban, minden logisztik�val egy�tt. A felv�telbe be kellett vonnunk azokat a csapatokat is, ahol versenyeztem, valamint a csapatt�rsaimat is, hogy kinyiss�k az ajt�kat sz�munkra. De az eredm�ny l�tv�nyos lesz az aut�sportot k�vet� emberek �s a nagyk�z�ns�g sz�m�ra. Mindenki fel fogja fedezni, milyen az �let a t�v�ben l�that� versenyek ut�n. Eg�szen klassz, p�ld�tlan dolgok vannak abban a kih�v�sban, amelyet a tavalyi �v jelentett sz�momra, miut�n annyiszor v�ltottam kateg�ri�t �s aut�t. Ezt �rt�kelni fogj�k.

A legbens�s�gesebb r�szednek ez a megnyit�sa felkelti a figyelmet. Ennek �ra volt?

Igen, mert nem szoktam bizonyos intimit�sokat mutatni. Minden nagyon struktur�lt az F1-ben, az id�, amelyet a k�zv�lem�nyben kialakult k�pben t�ltesz, majd a mag�n�leted �s a szem�lyis�ged megtartod magadnak. A dokumentumfilmben azonban pontosan ezt akartuk k�zvet�teni: megmutatni azt, amit a telev�zi�ban nem l�tni. A forgat� csapattal minden nap t�rgyaltunk. Huzavona. Azt k�rdezt�k t�lem: 'Mit r�gz�thet�nk ma? Mikor k�sz�ted el az �telt?' �s �n: 'Nem...nos, gyere, csak �t perc, �s ennyi.' �s ez �gy ment.

15 �vvel ezel�tt ez m�g elk�pzelhetetlen lett volna veled.

2005-ben vagy 2006-ban, ha felaj�nlott�k volna, hogy elk�sz�tsem ezt a dokumentumfilmet, nemet mondtam volna, v�dve a mag�n�letet, a nyilv�noss�g ir�nti tiszteletb�l, hogy mit l�thatnak vagy nem... De most az a tapasztalat �s tud�s, amit az emberek keresnek �s a megszerzett szeretet seg�t m�s dolgokban. An�lk�l, hogy megfeledkezn�nk a tisztelet bizonyos hat�rainak fenntart�s�r�l. Term�szetesen d�h�snek t�nt�nk a 2019-es 500 m�rf�ldesen, ahol nem kvalifik�ltuk magunkat. K�pzeld el, mi l�that� ott! De ett�l kicsit emberibb� v�lok, nem �rt nekem. J� alkalom volt megmutatni.

Boldog volt�l az F1-en k�v�l?

Igen, nyugodt voltam...

Nyugodt? De ha m�g nem �llt�l le!

�gy �rtem, hogy nyugodtabb m�don �lveztem az aut�sportot. A Forma-1-ben nagyon boldog lehetsz, vas�rnapt�l cs�t�rt�kig �lvezheted a csal�dodat. De azt�n beszippant: 21 nagyd�j, teszt, esem�nyek, szponzorok...Mindig van rajtad nyom�s, s�ly, felel�ss�g. �lvezed a vezet�st, de a r�d ir�nyul� reflektorf�ny miatt �gy �rzed, mintha mindig ad�s lenn�l, hogy valami m�st kell tenned. De ebben az �vben az F1-en k�v�l, Lengyelorsz�gba mentem a Dakaros aut�val tesztelni �s egyed�l voltam, senki sem ismert. Megcsin�ltuk a tesztet, majd k�rbej�rtam a p�ly�t a fizi�mmal vagy Galleval (a legjobb bar�tj�val)...�s �lveztem a vezet�st, ennyi. �lveztem a cs�sz�st, figyeltem a v�ltoz�s hangj�t...tiszta vezet�s. �s ez az extra boldogs�g, amelyet a dokumentumfilmben l�tsz. Vezet�s az F1 s�lya n�lk�l.

Az 500 m�rf�ldes a legvesz�lyesebb verseny?

�ri�si versenyk�pess�g�, mert az els� �s az utols� k�z�tt csak k�t tized van. �s akkor ott van a szerencse faktor. Az 500 m�rf�ldesnek ki kell v�lasztania t�ged, hogy nyerj. Mert m�g a leggyorsabbak sem garant�ltan nyernek. �s kock�zata is van. Ez a leggyorsabb a vil�gon �s nagyobb sebess�gn�l bek�vetkezett balesetekkel. S�lyosabb k�vetkezm�nyekkel j�rhatnak, mint ha a d�n�r�l zuhann�l le a Dakaron (a dokumentumfilm egyik legl�tv�nyosabb jelenete). Az aut� belsej�ben olyan volt, mint egy oszlopnak s�rl�d�s egy szupermarket parkol�j�ban.

Nem f�jt m�snap az eg�sz tested?

Nem. N�h�ny ugr�s a terepen rosszabb volt, a kulcscsontjaid f�jnak a v�d�felszerel�st�l.

"A sport az �let robban�sa" - mondod a sorozatban. Egy �let, amelyet kock�ztatsz minden versenyen.

Egy sivatagban 190 km / �r�n�l n�ha elvesz�ted egy kicsit a l�t�hat�rt, �s ha j�n egy d�ne, akkor ugrasz, �s k�t m�sodpercig a leveg�ben vagy, an�lk�l, hogy tudn�d, hogyan fogsz le�rkezni. �s abban a pillanatban, ahelyett, hogy teljesen p�nikba esn�l, �gy �rzed jobban �letben vagy, mint valaha. �gy gondolod, hogy 'mennyire �letben �rzem magam, milyen klassz az �let, milyen klassz versenyek!' �let �s er� robban�sod van.

Melyik napon �s mi�rt d�nt�tt�l a visszat�r�s mellett?

Egy adott napon t�l ez egy folyamat, l�p�sr�l l�p�sre volt. Az �rz�seim term�szetes k�vetkeztet�se volt, �jra meg akarom tapasztalni mindazt, ami az F1. Nem sok minden v�ltozott, igaz, a probl�m�k, amelyek akkor voltak, amikor elhagytam, m�g mindig ott vannak; a dominancia �s a csapatok k�z�tti nagyon egy�rtelm� k�l�nbs�gek. Ugyanakkor az F1 tov�bbra is olyan kih�v�sokat k�n�l, amelyeket m�shol nem tal�lsz a motorsportban. A t�bbi kateg�ria asztalra helyez�se szint�n nagy s�ly� volt. Nagyon �szinte vagyok, ha lett volna egy m�sik kateg�ria, amely fontos vagy vonz� kih�v�st jelentene nekem, oda mentem volna. De a WEC v�ltoz�s folyamat�ban van, im�dtam a Dakart, de sok �vem van r� megcsin�lni, az Indy egy nagyon versenyk�pes bajnoks�g, amely elk�telezetts�get ig�nyelne, amelyet jelenleg nem tudn�k ny�jtani. Mindent �sszevetve az F1-nek nagyobb s�lya volt. R�viden: visszat�rek, mert szeretek versenyezni.

De mivel az �leted anyagilag megoldott, nem gondoltad, hogy otthon maradj, csal�dot alap�ts, a p�ly�don tan�ts...?

A dokumentumfilmben azt l�thatod, hogy aut�ba �lni szeretek a legjobban az �letben. Az intenz�v 2019-es �vet k�vet�en 2020 nyugott �vnek l�tszott az akkumul�torok �jrat�lt�s�re, csak a Dakarral �s az 500 m�rf�ldessel. De 2021-ben sz�ks�gem van arra, hogy 15 naponta korm�ny legyen a kezemben, versenyeznem kell. �s az F1 jobb garanci�kat k�n�lt nekem, mint m�s kateg�ri�k.

 Meddig l�tod magad versenyeken?

Nos, a Dakaron nincs lej�rati id�...�s azt hiszem, sok �vig fogom csin�lni a j�v�ben. N�zd meg Carlos-t (Sainz) 58...L�tom magam ebben a korban. De a p�ly�kon, nagyon magas szinten kell lenni, az F1-ben, rem�lem lesz m�g k�t, h�rom vagy n�gy �vem, mert ezt tudom a legjobban csin�lni.

�s fizikailag? 40 �vhez k�zel�tesz.

Szerintem ennek nincs nagy jelent�s�ge. Ha az �letkor olyan t�nyez� lenne, mint a futballban vagy az atl�tik�ban, akkor Hamilton biztosan nem vern� meg a fiatalabb Bottast. Az elm�lt �vben az F1-ben versenyeztem, 37 �ves voltam, a csapatt�rsam (Stoffel Vandoorne) 21. A GP2 �s a GP3 gy�ztese �s 21-0-ra legy�ztem �t (minden versenyen el�tte volt), ami m�g soha nem volt. De mindezt a p�ly�n kell bizony�tani a k�vetkez� �vben. Megl�tjuk.

Egy �v, amely kem�nynek t�nik a Renault sz�m�ra. K�szen �llsz erre?

Teljesen. Ez az egyik dolog, amit a legjobban �rt�kelek, mert az volt az elk�pzel�sem, hogy 2021-ben visszat�rek az �j szab�lyoz�sokkal, de a j�rv�ny ezt egy �vvel k�slelteti. Amikor ezt megl�ttam a m�di�ban, hidegzuhanyk�nt �rt. K�ts�gek mer�ltek fel bennem, hogy 2022-ig, m�g egy �vig munka n�lk�l leszek, v�rva a szab�lyv�ltoz�st. H�rom �vet a Forma-1 n�lk�l t�lteni...nem tudtam, hogy megfelel� lenne-e nekem. �s akkor lehet�s�gem ad�dott, hogy j�v�re visszat�rjek. De nyugalommal, ismerve az elv�r�sokat �s azt a poz�ci�t, amelyre t�rekedhet�nk. Sajnos m�g mindig a Mercedes domin�l. De nekem �gy t�nt, hogy 2021-ben �lni, bel�lr�l felk�sz�lni 2022-re �s vezetni, egy jobb m�dszer, mint v�rni 2022-ig.

H�rom neh�z d�nt�s sz�letett karriered sor�n: k�tszer hagytad el a McLarent, egyszer pedig a Ferrarit. Megb�nt�l valamit?

Id�vel a dolgokon mindig v�ltoztatsz, tanulva a t�rt�ntekb�l. De amikor eld�nt�ttem �ket, 100 sz�zal�kban biztos voltam benne. Nem volt 50-50 �s mindkett�n gondolkodok. Nem, nem. Vil�gos volt sz�momra, szerintem ez volt a legjobb. �s ezek a d�nt�sek m�s helyekre vezettek. A 2007-es McLarenes d�nt�s a legjobb volt mindkett�nk sz�m�ra. Soha nem lehet tudni, de ha folytatom 2008-ban, az �v rendk�v�l neh�z �s borzalmas �letmin�s�g� lett volna. �s ilyenkor mindent le kell tenni az asztalra. �s tal�n ennek k�sz�nhet�, hogy k�s�bb Ferrari pil�ta lettem, mert amikor visszat�rtem a Renaulthoz (2008-ban), elkezd�dtek a t�rgyal�sok. Teh�t, ha akkor nem hagytam volna el a McLarent, soha nem versenyezhettem volna egy Ferrarival, amit minden pil�ta sz�m�ra l�tfontoss�g� tapasztalatnak tartok. �s amikor otthagytam a Ferrarit (2014), rossz szezonom volt a McLarennel, a Honda motorral. Neh�z volt, hogy nem �llhattam dobog�ra...de h�la a Ferraris t�voz�snak, indulhattam az Indy 500-on, mert a McLarennek volt ilyen terve. �s a McLaren azt is hagyta, hogy a WEC-ben versenyezzek, �s ennek k�sz�nhet�en vil�gbajnok lettem. Sok d�nt�snek nem volt azonnal pozit�v eredm�nye, de hossz� t�von m�s lehet�s�geket k�n�ltak fel nekem versenyz�k�nt. Tapasztalatok, amelyekr�l nagyon sz�p eml�keim vannak.

Carlos Sainz a Ferrarin�l lesz j�v�re. Utat mutatt�l neki?

Azt hiszem, k�zvetve. Pr�b�ltam seg�teni neki, ahogy csak tudtam. Eml�kszem, egyszer Monac�ban, amikor a Formula Renaultban voltam, fel�ltem egy robog�ra, hogy elmagyar�zzam neki a p�ly�n azokat a referenciapontokat, amelyeken vezetnem kellett. A Toro Ross�n�l is seg�tettem b�rmiben ami kellett...De mindenki megteszi a saj�t l�p�seit. Felt�telezem, hogy az F1 sz�m�ra 20 �vvel ezel�tt nagyon neh�z volt megb�zni egy spanyol pil�t�ban �s biztons�gos �rt�knek tekinteni. Azt hiszem, az eg�sz p�lyafut�som ut�n, az ut�nam �rkezett embereknek bizalmat szavaztak, an�lk�l, hogy fontos dolgokat tettek volna. Rem�lhet�leg ez hasznos volt.

Saj�t ford�t�s!