A mai napon �nnepelte 34. sz�let�snapj�t Fernando Alonso. A szebb napokat is l�tott spanyol manaps�g k�tszeres bajnokk�nt pr�b�l elszakadni a mez�ny v�g�r�l – p�lyafut�sa elej�n viszont m�r b�ven volt alkalma tapasztalatot szerezni a lek�r�z�sek neh�zs�g�r�l. R�lelt�nk egy 2001 december�ben, a spanyol F1Es.net c�m� oldal �ltal k�zz�tett interj�ra, melyben az akkor m�g csak 20 esztend�s versenyz� (aki ekkor m�r tudta, a k�vetkez� �vben a Renault tesztversenyz�je lesz) els� F1-es id�ny�r�l besz�lt – a t�le ma is ismert kend�zetlen st�lusban. �rdekes visszaolvasni, hogy hi�ba telt el 14 esztend�, s v�lt az�ta a mez�ny egyik legelismertebb, legsikeresebb tagj�v�, Alonso bizonyos tekintetben mit sem v�ltozott. M�s szempontb�l persze nagyon is sokat! M�ltid�z�sre fel!

Hogy lehets�ges, hogy valamennyi edz�sen m�r a legels� pillanatt�l kezdve azonnal t�madsz? Mire j� ez?

Fernando Alonso: Amikor az aut�ban vagyok, nem akarok csak �gy k�r�zgetni, mint a t�bbiek teszik, vagy tesztelni p�ntekenk�nt, bemeleg�teni �s hasonl�k.

�k csak vesztegetik az idej�ket?

Alonso: Nem. N�zd, ez j� dolog, de �n nem vagyok k�pes r�. (nevet). Nem tudok lassan v�gigmenni egy kanyaron �gy, hogy hatvan m�terrel el�tte f�kezek, mik�zben tudom, hogy �tven m�terrel el�tte is megtehetn�m. Ink�bb f�kezek �tven m�tern�l, �s mindig �gy csin�lom. Jobban szeretek a hat�ron lenni. Az aut� be�ll�t�sakor is mindig megc�lzom a kit�z�tt id�t, hiszen �gy bukkanhatsz csak r� a probl�m�kra. P�ld�ul ha egy p�ly�n 1:20-as k�rt lehet menni, de te csak 1:23-ast m�sz, az aut�t t�k�letesnek �rzed. Meg�rkezel a kanyarba, t�k�letesen reag�l, j� a kigyors�t�sa. Azt�n amikor 1:20-as k�rt m�sz, az aut� ide-oda cs�szk�l, �s �gy sokkal k�nnyebb meg�rteni, mi s a gond, amit azt�n k�z�lhetsz is a m�rn�k�ddel.

Sz�val ez seg�t a j� id�m�r�k�r el�r�s�ben?

Alonso: Nem k�nny�, az id�m�r�s k�r mindig bonyolult, de alapvet�en egy �tlagos k�r. Vannak versenyz�k, akik csak 1:23-as id�t mennek p�nteken, azt�n szombaton 1:18-at. Ez el�g nagy ugr�s.

Mindig azt halljuk, hogy h�tr�ny, amikor egy versenyz� egy sz�m�ra �j p�ly�ra �rkezik, viszont n�lad l�thatjuk, hogy t�k�letesen alkalmazkodsz ehhez. Ezt mivel magyar�zod? A motiv�ci�ddal, az akarater�ddel, a gondolkod�soddal, hogy �sszeszedett vagy? Hogy csin�lod ezt?

Alonso: Nem tudom, mi�rt van �gy, de mindig is �gy volt. M�g amikor a videoj�t�kon megyek egy ismeretlen p�ly�n, egy k�r megt�tele ut�n akkor is ismerem minden kanyarj�t. Azt�n j�n a bar�tom, pr�b�lkozik, �s egyetlen kanyarra sem eml�kszik. Sz�momra ez k�nnyen megy. A gokartban mindig �j p�ly�kon versenyeztem, a Forma–Nissan-bajnoks�gban, az F3000-ben szint�n. Id�n �t-hat helysz�n volt �j sz�momra, �s eg�sz j�l ment rajtuk. De t�nyleg nem tudn�m ezt megmagyar�zni.

Az eredm�nyeid tetszet�sek, mindent megnyert�l, ahol csak elindult�l, helyi, nemzetk�zi bajnoks�gokat a gokartt�l kezdve a Nissan-sorozatig…

Alonso: H�, id�n nem nyertem!

Az igaz, de nem is volt valami j� aut�d. Szerinted ha a Minardinak mondjuk t�bb l�ereje lenne, minden m�s lett volna?

Alonso: Igen-igen, ebben biztos vagyok.

�n �gy v�lem, a Minardi aerodinamikai szempontb�l j� alapokkal rendelkezik, a legnagyobb probl�m�t a motor �s a megb�zhat�s�g jelentette.

Alonso: Kezdj�k a hib�kkal, mivel ezek miatt panaszkodtam a legt�bbet. Sz�momra mindegy, hogy utols� vagyok-e, de azt m�r az �v elej�n meg�rtett�k, hogy �gy nem juthatunk el�r�bb. Nos, sz�vesebben �rt�nk volna el enn�l t�bbet, de erre sz�m�tani lehetett. A hib�k f�k�nt a k�lts�gvet�s�nkb�l erednek, hiszen nincs el�g tartal�k alkatr�sz�nk, nincs p�nz�nk �jak gy�rt�s�ra, hogy �j�t�sokkal �lljunk el� minden egyes versenyen. Emiatt a r�gi alkatr�szeket kell haszn�lnunk p�nteken �s szombaton, melyeket m�r kor�bbi futamokon is bevetett�nk, s az �jakat csak vas�rnap tessz�k fel. Ami a motort illeti, 110, 120 l�er� hi�nyzott, hiszen mik�zben mi 730 l�er�vel rendelkezt�nk, a BMW a m�r�sek alapj�n 860 l�er�vel. Ez 130 l�er�s h�tr�ny a Williamsszel szemben, �s 100 a Renault-val, de m�g a Jordannel szemben is. 800-810 l�er�vel minden m�s lett volna. Tal�n egy szinten lehett�nk volna a Prosttal, akik nem voltak olyan messze, de az id�m�r�n volt, hogy Frentzen 11-12. lett, s�t, Belgiumban a k�r�lm�nyek is a kez�re j�tszottak �s �gy lett �t�dik (val�j�ban negyedik volt a sp�i kvalifik�ci�n – a szerk.).

Vagyis egy k�zepes motorral �s nagyobb k�lts�gvet�ssel versenyk�pesek lettetek volna?

Alonso: Nem! Ehhez az aut� sem volt el�g j�. Mivel a Minardi… egyet�rtek veled, j�k voltak az alapok, de csak ahhoz a motorhoz, amit �ppen haszn�ltunk. Itt sz� sincs arr�l, hogy beteszel egy m�sik motort, �s m�ris minden m�k�dik. Mihelyst �gy teszel, az aerodinamik�val lenn�nek probl�m�k, mert azt �gy alak�tott�k, hogy gyorsak legy�nk a c�legyenesekben, de nem volt t�l nagy leszor�t�er�nk. Tudtuk, hogy a motorunk miatt lass�ak lesz�nk az egyenesekben, ez�rt Gustav Brunner �gy tervezte meg az aut�t, hogy kicsi legyen a l�gellen�ll�sa. Viszont a kanyarok emiatt gondot okoztak. Igyekezt�nk egyens�lyba hozni a csomagot. Ha egy, az egyenesekben er�s motort haszn�ln�nk, biztosra veszem, hogy minden rekordot megd�nten�nk a cs�cssebess�gek ter�n, de mihelyst meg�rkezn�nk a kanyarba, nem lenne el�g leszor�t�er�nk, �gy es�ly�nk sem. J�v�re gyan�tom, hogy a Minardi is elgondolkodik ezen. Nem tudom, mik a tervek. Ha Asiatech-motorra v�ltanak, az aut�n is v�ltoztathatnak, hogy nagyobb leszor�t�ereje legyen.

Tavaly m�g Marc Gen� 2000-es aut�j�t tesztelted, de az idei kocsit az �j szab�lyokhoz igaz�tott�k, �s gyan�tom, hogy jobbak is lettek egyes elemek, �s…

Alonso: Nem, az idei aut� rosszabb volt. Tudt�k ezt m�r a sz�lcsatorn�ban is. L�tt�k, hogy a tavalyi aut�nak nagyobb volt a leszor�t�ereje.

Sz�nd�kosan vesz�tettek bel�le?

Alonso: Nem, nem akart�k, de az �j orral, az �j sz�rnyakkal �s padl�lemezzel… Az egyenesekben hasonl� volt a helyzet, mint tavaly, de a kanyarokban sokat vesztett�nk.

Ausztr�li�ban l�thattuk, hogy te �s Tarso (Marquez, a csapatt�rsa) alatt is sokat fic�nkolt az aut�. Az �j szab�lyok miatt volt?

Alonso: Igen, emiatt is, de az is igaz, hogy nem ment�nk t�l sokat az aut�val. Mi voltunk a leglassabbak, de nek�nk is volt a legkisebb a leszor�t�er�nk.

Sz�val az eredm�nyed els�sorban a versenyz�n m�lt. (A bemutatkoz� verseny�n el�rt 12. hely�re utal.)

Alonso: Nem, a helyez�semet a szerencs�nek �s m�sok hib�inak k�sz�nhetem, hiszen ha �k nem hib�znak a be�ll�t�sok ter�n, mi sosem gy�zt�k volna le �ket.

De az olyan versenyeken, mint a spanyolorsz�gi vagy a jap�n, l�that� volt, hogy hihetetlen sz�nvonalon teljes�tett�l. Spanyolorsz�gban euforikus hangulat volt. (Alonso Spanyolorsz�gban a k�t Benettont legy�zve lett 13., Jap�nban pedig a 11. helyen �rt c�lba, egy Prostot, k�t BAR-t, valamint az Arrowsokat �s minardis csapatt�rs�t, Alex Yoongot megel�zve – a szerk.)

Alonso: K�l�nleges volt. Nem is tudom. P�nteken m�ris megtal�ltuk a megfelel� be�ll�t�st, �s az utols� h�rom versenyen m�g �j�t�saink is voltak. Emellett a t�bbiek is hib�zgattak. Felt�nt, hogy az Arrows �s a Prost aut�i nagyon kev�s �zemanyaggal mentek. Volt, aki sz�z kilogrammal ment, m�sok kett�vel. Kipr�b�lod az aut�dat p�nteken, minden t�k�letesen m�k�dik, azt�n szombaton mindenki k�t kilogrammot t�lt a tankba, �s megel�z�d �ket. Akik kev�s benzinnel mentek, magukat csapt�k be p�nteken. Ilyenkor aznap j�l alszol, de szombaton m�r kev�sb� fogsz… (nevet)

De ezeket csak a h�rver�s miatt csin�lj�k.

Alonso: Igen, pontosan.

Besz�lj�nk a t�bbi versenyz�vel val� kapcsolatodr�l. Pedr�val (de la Rosa) j�l kij�tt�k?

Alonso: Igen.

Ralf Schumacher nyilatkozott olyat is, hogy amikor l�t t�ged a paddockban, fel sem ismer.

Alonso: Nos, � Ralf.

Ralf �s Irvine �ltal�ban el�g inger�ltek, amikor egy Minardit kell lek�r�zni�k. M�r-m�r azt akarj�k, hogy hagyj�k el a p�ly�t is.

Alonso: Ralf kor�bban soha semmit sem mondott a versenyz�i megbesz�l�sen, azt�n miut�n megnyerte az els� verseny�t, elkezdett panaszkodni a lek�r�z�ttekre. Ez a p�ly�t�l is f�gg. A szab�lyok kimondj�k, hogy amikor m�sf�l m�sodperccel vannak m�g�tted, lend�l a k�k z�szl�, �s van harminc m�sodperced elengedni �ket. Vannak p�ly�k, ahol m�sf�l m�sodpercn�l mutatj�k a k�k z�szl�t, de azt�n harminc m�sodperc m�lva m�g 1,4 m�sodperccel vagy el�tt�k. M�s helysz�neken m�r t�z m�sodperc ut�n helyet csin�lsz nekik, mert annyira k�zel vannak. Nincs okuk panaszkodni.

Milyen, amikor �ppen le akarnak k�r�zni?

Alonso: A legrosszabb dolog. Mindig ilyenkorra id�z�tj�k a ker�kcser�ket. A m�rn�k�k kem�nyen sz�molnak, mert egy ilyen helyzetben n�gy-�t m�sodpercet is vesz�thetsz.

Felt�telezem, hogy frusztr�l�, amikor l�tod, hogy semmi v�ltoz�s �s fejl�d�s az aut�don, �s mindig csak a rajtr�cs v�g�n vagy.

Alonso: Igen, lek�r�z�ttnek lenni el�gg� kellemetlen. P�ld�ul akik a t�v�t n�zik, arra gondolnak: h�, hogy mennek azok az aut�k, �s lek�r�znek t�ged. De ha �gy akarn�d, lehet, hogy az eg�sz versenyen nem el�zn�nek meg, mert ugyan gyorsabbak, de m�gsem annyival. Ma minden a sz�rnyakr�l sz�l, �s ha a h�ts� aut� zavaros leveg�be ker�l, akkor nem j�l reag�l. Ha valaki m�g�tt haladsz, kor�bban kell f�kezned, m�sk�l�nben elv�ted a kanyart. Sz�val m�g ha gyorsabbak is n�lad az egyenesben, a kanyarban nem tudnak elkapni. Viszont term�szetesen ha l�tod a k�k z�szl�t, akkor a b�ntet�st�l tartva ink�bb elengeded �ket.