J�lius 13./ M�g mindig �lvezem!

Micsoda nagyszer� �rz�s, hiszen �jra nyert�nk! �s �n alaposan ki is �lvezem ezt a sikert, most �pp itthon, Ovied�ban, miut�n nemr�g hazaj�ttem. Amikor egy nagyd�j v�get �r, egyb�l elkapj�k az embert az �rzelmek, de ilyenkor profinak �s koncentr�ltnak kell maradni, mivel rengeteg k�teless�g�nk van, mint p�ld�ul a sajt�konferenci�k. De azt�n m�snap reggel, amikor fel�bred az ember az �gy�ban, m�r semmit sem kell mag�ban tartania az �r�m�b�l, �s az egy igaz�n k�l�nleges �rz�s. Azt kell, hogy mondjam, hogy �n a legut�bbi gy�zelmem �ta, eddig minden reggel ezzel az �rz�ssel �bredtem!

T�l sok id�t nem t�lt�ttem azzal, hogy a Brit Nagyd�jon aratott gy�zelmem technikai okain gondolkozzam. Minden verseny egy k�l�n t�rt�net, �s mi t�ls�gosan is j�l tudjuk m�r, hogy mennyi minden v�ltozhat egyik versenyr�l a m�sikra. Amit biztosan �ll�thatok az az, hogy a h�tv�g�n bevetett�nk n�h�ny komolyabb fejleszt�st, amiknek k�sz�nhet�en k�nnyebb volt vezetni az aut�t, mint kor�bban, �s f�leg a gyors kanyarokban volt sokkal jobb a tapad�sunk. Ez azt jelenti, hogy n�tt az aut�nk aerodinamikai leszor�t�ereje, m�rpedig ez volt az a ter�let, amiben a legink�bb le voltunk maradva a riv�lisainkhoz k�pest. Ezzel szemben nem gondolom azt, hogy a motorvez�rl�sre �s a bef�jt diff�zor haszn�lat�ra vonatkoz� m�dos�t�sok szerepet j�tszottak volna a h�tv�gi eredm�ny alakul�s�ban. Mi a p�ly�nak specifikusan azon a r�sz�n voltunk gyorsabbak a t�bbiekn�l, ahol gyakorlatilag nem is kell f�kezni, ami azt jelenti, hogy nem a szab�lyv�ltoz�soknak k�sz�nhetj�k ezt az eredm�nyt, hanem annak, hogy j�l megy a jelenlegi aut�nk.

Ez a gy�zelem nem fog v�ltoztatni a hozz��ll�sunkon a k�vetkez� versenyekre. Re�lisan kell n�zn�nk a dolgokat, mert jelenleg 92 pont a h�tr�nyunk a pontversenyben, �s ez egy nagyon nagy k�l�nbs�g. Ez�rt tov�bbra is egyszerre csak egy versenyre fogunk koncentr�lni, �s megpr�b�lunk majd annyi gy�zelmet szerezni, amennyit csak lehets�ges. Ez azt is fogja jelenteni, hogy n�ha kicsit t�bb kock�zatot kell majd v�llalnunk, ami�rt esetenk�nt tal�n komoly �rat fizet�nk majd, de akkor is be kell v�llalnunk, mert nincs m�s v�laszt�sunk. Term�szetes, hogy nem adjuk fel a harcot, de egyel�re nem szabad a bajnoki c�mre gondolnunk, �s ahogy Montezemolo is elmondta a minap Maranell�ban, tov�bbra is k�t l�bbal a f�ld�n kell j�rnunk.

Vas�rnap d�lel�tt hatalmas �lm�nyben volt r�szem, hiszen megtehettem n�h�ny k�rt a 375 F1-gyel, azzal a modellel, ami meghozta a Ferrarinak az els� F1-es nagyd�jgy�zelmet m�g 1951-ben. Valenci�ban, a Ferrari-napokon (Ferrari Days) vezettem m�r egy nagyon hasonl� aut�t, a 375 Indyt, de a j�b�l sosem sok! Nyilv�n egy kis id�be telik, amire az ember hozz�szokik a mait�l nagyon elt�r� ped�lelrendez�shez, hiszen ebben az aut�ban baloldalon volt a g�z-, �s jobboldalon a f�kped�l. Ezenfel�l a motorer� �s a gumik tapad�sa k�zti ar�ny is �pp az ellenkez�je a mai versenyaut�k�nak, �gyhogy kicsit meg kell v�ltoztatnom a vezet�si st�lusomat ahhoz, hogy gyorsan tudjak menni vele, de csod�latos �lm�ny volt vezetni ezt az aut�t. Biztosan �ll�thatom, abban az id�ben, amikor ezekkel az aut�kkal versenyeztek, nemcsak hihetetlen�l tehets�gesnek kellett lenni�k a pil�t�knak, de egy kicsit �r�ltnek is!

K�l�nleges hangulat uralkodott most vas�rnap Silverstone-ban. Igaz, ott mindig sok a n�z� �s akt�vak is, de sz�munkra most valahogy m�g k�l�nlegesebbnek t�nt az eg�sz, nem tudn�m megmagyar�zni, hogy mi�rt – tal�n az�rt, mert nagyon szerett�nk volna j�l szerepelni ezen a fontos t�rt�nelmi �vfordul�nkon. Ami�ta csak a Ferrarin�l versenyzek, gyakran t�rt�ntek ilyen v�letlen egybees�sek a gy�zelmeim �s a csapat sz�m�ra fontos pillanatok k�z�tt. P�ld�ul, ott volt az els� versenyem t�zpiros over�lban, amit r�gt�n megnyertem Bahreinben, vagy az els� versenyem Monz�ban a Scuderia pil�t�jak�nt, ahol szint�n els� lettem. Most pedig itt van ez az �jabb gy�zelem hatvan �vvel Gonzalez els� ferraris sikere ut�n. Rem�lem, hogy a j�v�ben is m�g sok ilyen k�l�nleges pillanatot �lhet�nk �t egy�tt a csapattal.