Fabrizio Borra és Edoardo Bendinelli közel 20 éves kemény munkája lehetővé tette Alonso fizikai állapotának megalapozását, az asztúriai identitásának az egyik fő jeleként, amikor szembe kell néznie ezekkel az eltérő kihívásokkal.

"Fernando egy képzett pilóta, aki autóversenyzésre született. Nem csak a tehetsége, hanem fizikai aktivitása miatt is. A valódi edzést 23 éves koráig elvégezte, mert a Forma-1 akkoriban közepesen magas szintű atlétikai megközelítést igényelt. Azóta fenntartási munkákat végzünk: minden évben igyekszünk megőrizni az alapvető biometrikus adatokat. Lehetne egy jó B ligás focista vagy egy kerékpáros. Szeretném tudni, hogy egy profi focistának mennyire van szüksége, hogy egy kört menjen egy sportautóval. Úgy gondolom, hogy Fernando közelebb áll a hivatásos focistához, mint fordítva".

Az olasz gyógytornász, aki ebben a szezonban Robert Kubicával dolgozik együtt, azt mondja, az ágyéki rész és a lábak azok a testrészek, ahol Fernando az optimális kondíció elérésén dolgozik: "A WEC-ben a technika és az érzékenység hasonló mint az F1-ben, de idő szempontjából sokkal tovább tart, tehát az edzés ennek alapján történik. Megpróbáljuk reprodukálni a 24 órás verseny körülményeit edzésekkel váltakozva a különböző napszakokban és egyes esetekben még gyenge fényviszonyok között is, naplementekor és kora reggel. A ralik során a feltételek teljesen mások. Terjedelmesebb izomzatra van szükség a test két részén: az ágyék és a lábak. Furcsának tűnik, de a lábak nagyon feszesen vannak, mind a helyzetük, mind a terhelés szempontjából. A nyak és a váll sokkal jobban feszül a Forma-1-ben, ahol a G-erők nagy része oldalirányú. Ezen túlmenően a pályák 80% -a az óramutató járásával megegyező irányban halad, tehát a pilóták már tudják, hogy mik az egyes pályák legkritikusabb pontjai".

A ralik során sok feszültség van előre-hátra mozgásban, tehát erősnek és ellenállónak kell lennie a vállnak és a nyaknak, különben nem tud végigmenni. Gyakorlatokat végzünk rugalmas szalagokkal és súlyokkal, hogy folyamatos feszültséget okozzon a nyakban és megpróbáljuk növelni a nyak nyaki-háti izomzatát. A pilóta nem érezheti azt, hogy a feje lenyomja őt. Aztán edzünk az edzőteremben, futunk és kerékpározunk. A túledzés elkerülése érdekében hetente van egy-két szabadnap, mert alapvetően a pilóta feladata a vezetés. Minél többet kell vezetnie, nincs értelme, hogy nagyot javítson az atlétikai teljesítményén. Összehasonlítva az F1-el, délután kevesebb kötelezettségünk van, ezért van idő kezelésekre és masszázsokra. Napi egy órát szentelünk ennek. Körülbelül két és fél liter vizet veszíthet egy nehéz ralis szakasz után. Ez a fiziológiai szintű veszteség fontos az izmok összehúzódása szempontjából. Képesnek kell lennie arra, hogy néhány órán belül elveszítse ezt a vizet, fenntartva a koncentrációt és elegendő kapacitást az izmok ellenőrzésére".

Végül Edoardo Bendinelli kíváncsiságként felfedi, hogy a főtt zöldségek és a szeletelt nyers paradicsom azok az ételek, amelyeket Alonso a legkevésbé szeret, míg a tiramisu, a pizza, a burgonya omlett és a lencse ellenkező hatást vált ki nála: "Fontos a jó hidratálás vezetés közben, nem csak az ivás, sőt néhány termék megevése is. Mindig igyekszünk, hogy kissé éhesnek érezze magát minden szakasz végén, hogy ne legyen túlterhelt. Napi 2000–2 300 kalóriára van szükség, és a leghosszabb napokon ez az érték meghaladhatja a 2500-at. Fernando főleg szénhidrátokat és fehérjéket eszik, gyakran keverve. Általában 80-90 gramm tésztát eszik, némi hússal és kenyérrel. A tiramisut, különösen az olaszt, nagyon szereti, de keveset engedünk neki belőle. Ugyanúgy mint a pizzát és bármi más asztúriait, például a burgonya omlettet és a lencsét. A főtt zöldségek és a szeletelt nyers paradicsom azok az ételek, amelyeket legkevésbé szeret enni".

Saját fordítás!

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.