A spanyol versenyző 2005-ben és 2006-ban beugróként több futamon is indult a McLaren-Mercedesszel, melynek munkáját jó ideig tesztpilótaként segítette. A csapat 2007-re szerződtette az akkor zsinórban két bajnoki címet szerző Fernando Alonsót, mellé pedig egy újoncot, Lewis Hamiltont, de la Rosa tehát lecsúszott élete legnagyobb lehetőségéről.

Egy az AS-nek adott nyilatkozat során azonban most, több mint egy évtizeddel később elismerte, igazán sosem bánkódott emiatt, hiszen tisztában volt azzal, hogy két szupertehetség miatt került kispadra. Akkori helyzetét egy focis hasonlattal írta körül.

„Amikor Ron Dennis (a McLaren akkor csapatvezetője) azt mondta, 2007-ben Alonso és Hamilton alkotja majd a csapat pilótapárosát, semmit sem tudtam válaszolni, ők a legjobb versenyzők, akiket valaha láttam” – hangsúlyozta a spanyol. „Láttam felnőni Lewist ott Wokingban, Fernandóval kapcsolatban pedig többször elmondtam már, hogy szerintem ő az egyik legjobb. Olyan ez mintha Messi és Cristiano ugyanabba a csapatba kerülne” – tette hozzá.

„És én eközben… én nem is tudom, én voltam Kun Agüero. Viszont 2008-ban, amikor Hamilton mellé (Heikki) Kovalainent igazolták, nos, az annyira már nem tetszett” – utalt arra, hogy amíg elfogadta, hogy alulmaradt a két ásszal szemben, azt már nehezebben emésztette meg, hogy a tőlük elmaradó finn versenyzőnek adtak lehetőséget Alonso viharos távozása után.

Bár elfogadja, hogy Alonso és Hamilton mellett ő csak tartalékos lehetett, de la Rosa büszke pályafutása azon szakaszára, amikor a McLarent erősítette, hiszen ebben az időszakban nemcsak tehetsége, hanem autófejlesztői képességei miatt is értékelték, ez az elismerés pedig igazán jól esett neki. 2007 előtt például, amikor a csapat már fontolgatta Hamilton szerződtetését, a mérnökök azt mondták, szeretnék, ha a fiatal brit olyan lenne, mint de la Rosa.

A spanyol nyilatkozata során a jelenről is szót ejtett: elmondta, miben látja a legnagyobb változást egykori csapatánál a 2017-es (még a Honda partnereként eltöltött) szezonhoz képest. „A legnagyobb eltérést a versenyen mutatott stabilitás jelenti. Egy körön nincs akkora különbség, mert a Honda motormódja jó volt ezen a téren, a futamok viszont a túlélésről szóltak számukra, annyira rossz volt a tempó. A Renault versenyképes ezen a téren. A megbízhatóság is javult, szóval most aerodinamikailag is hatékonyabbá kell tenni az autót, és a hűtésen is javítani kell, ami annyira nem egyszerű, mint régebben volt. De sokkal nagyobb fejlesztési potenciállal bírnak, mint más” – mondta.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.