Az egyik legjobb példa a McLaren agresszív dizájnja a hátsó felfüggesztésnél, ami merész újrapozícionálást jelent a felső lengőkar belső bekötési pontjainál.

McLaren MCL33, hátsó rész

Figyelembe véve azt, hogy a csapatnak mennyire későn kellett átdolgoznia a felfüggesztést a kocsi tervezése során – mindezt a Renault-motorra történő átállás miatt -, a váltás megmutatja, mennyire világos volt a McLaren mérnökeinek az, hogy szép hasznot jelenthet az aerodinamika oldalán. A munka eredményeként újraformázták és csatlakoztatták a lengőkar elemeit, hogy a lehető leghatékonyabb formát érjék el az aerodinamika tekintetében.

A McLarentől nem idegen az, hogy hosszabb utat tegyen meg a felfüggesztésével annak érdekében, hogy segítse az aerodinamikát, ami gyakran azt jelentette, hogy integrálták azt a diffúzorral, vagy hátrafelé irányuló aerodinamikai eszközökkel, segítve a légáramlást a kocsi hátulján. Ez volt az első csapat, mely egy konzolt vezetett be a lengőkar felső részén még 2013-ban: ennek célja abban állt, hogy segítse „megtisztítani” az áramlatot, amit a hátsó kerekek belseje felé tereltek.

McLaren MP4/28 hátsó felfüggesztés, részlet

2014-ben emelték a tétet, tekertek egyet a megoldáson, újrapozícionálva a lengőkarokat, így azok még áramvonalasabbak voltak – az alsó olyan formát kapott, hogy légterelő szárnyként tudott szolgálni, mint ahogy tették 2007-ben is.

2014, McLaren MP4-29 hátsó felfüggesztés pillangódizájnnal

Az egyik legextrémebb megoldás a felfüggesztések terén, amit valaha láttunk az F1-ben, a McLaren által alkalmazott volt ugyanabban az évben: a pillangóformájú hátsó felfüggesztés segített úgy terelni az légáramlatokat, hogy azzal fokozták a diffúzor hatékonyságát.

McLaren MP4/30 hátsó felfüggesztés, összehasonlítás

A következő évben a McLaren drámaian megváltoztatta a lengőkarok által bezárt szöget – a felső sokkal előrébb volt, mint az alsó. Ez ismét arról szólt, hogy segítették a diffúzort a több levegő kinyerésében.

Az utóbbi időben a figyelem inkább arra irányult, hogy nagy aero-konzolokat alakítsanak ki a lengőkarok elemeiből. A Toro Rosso ezzel kísérletezett 2015-ben a kocsi hátulján.

Toro Rosso STR10 hátsó felfüggesztés és Mercedes W06 első felfüggesztés, összehasonlítás

A McLaren egy lépéssel továbbment: az összes felső elemet majdnem egyetlen darabban ötvözték, hogy ez segítsen fokozni az aerodinamikát. Azt is fontos megjegyezni, hogy (ellentétben a Toro Rossóval) a lehető legmesszebbre vitték a pushrod karjának csatlakozását a hátsó keréktől, mentesítve a légáramlatot.

A csapatok folyamatosan küzdenek a hátsó kerék belsejében lévő légáramlat hatásaival, az aerodinamikai szakemberek örömmel vesznek egy kis segítséget annak érdekében, hogy elkerüljék a külső zavaró tényezőket. Ugyanakkor meg kell jegyezni azt is, hogy egy ilyen lépés magában rejt potenciális kompromisszumokat a felfüggesztés súlyát és merevségét illetően. A McLaren szinte biztosan arra a konklúzióra jutott, hogy az aerodinamikai hasznok felülmúlják ezeket a negatívumokat.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.