Nagyon rég volt ennyire erős szezonja Fernando Alonsónak, mint ami 2018-ban várhat rá. Forma-1-es csapata, a McLaren három nehézkes év után megszabadult a Hondától és a japánok hozta rémálomszerű teljesítménytől, ráadásul belevág egy olyan kalandba a WEC-szezonnal, ahol nem csak hogy erős lehet, hanem minden esélye megvan a győzelemre is a szezon legfontosabb versenyén, a Le Mans-i 24 óráson.

Erről beszélgetett a nyugodt-kiegyensúlyozott és kifejezetten vidám Fernando Alonsóval a Marca spanyol sportnapilap.

Egy igazi rakétában ülhetsz a Toyotádban...

Nagyszerű autó, teljesen más vezetni, mint az eddig használt versenyautókat, ettől függetlenül szeretném belőle a lehető legtöbbet kihozni. A Toyotának megvan minden szükséges tapasztalata a sikerhez, ráadásul nagyszerű versenyzők alkotják a csapatot. Ilyen feltételek mellett sokkal könnyebb alkalmazkodni.

Mennyiben más ez egy Forma-1-es autó vezetéséhez képest?

Más autókról van szó, a legnagyobb különbséget a tapadás jelenti, ami miatt meg kell változtatnod az egész vezetésedet. Teljesen máshogy kell kigyorsítanod a kanyarokból, illetve sokkal szabadabban lehet az elektronikát használni. Nagyon szofisztikált gépekről van szó. Nagyon szórakoztató őket vezetni, gyorsak, nagyszerű a kigyorsításuk...de meg kell szokni.

Japánról japánra - nagy az eltérés a Honda és a Toyota között?

Nehéz kérdés ez, mert más a kategória, és teljesen máshogy fejlesztik itt az autót. Itt mindent a megbízhatóságnak rendelnek alá, nyilván nem a sebesség teljes figyelmen kívül hagyása nélkül, de ez itt másodlagos jelentőséggel bír. A tesztek is erre mennek ki akár az autó, akár a versenyző felkészítésénél, ellentétben ez F1-gyel, ahol minden a rövidtávú csúcsteljesítményen múlik. Más a módszer, de nem azért, mert japánokról, hanem mert más bajnokságról van szó.

Az FIA igyekszik kiegyenlíteni az erőviszonyokat, hogy legyenek ellenfelei a Toyotának...

Nem tudom pontosan, nem vagok naprakész, de nem gondolom, hogy bárki ellenfele lehetne a Toyotának. Ez a verseny Toyota-Le Mans viszonylatban fog majd valószínűleg zajlani, ami persze már önmagában óriási kihívás. Ez mindenkiből a maximumot hozza ki, versenyzőből, autóból, szerelőkből, mérnökökből...egyszerűen annyi változó van, hogy egy Toyota-szintű csapatnak nem is magára, hanem a versenyre kell koncentrálnia. Ez a projekt nagysága is egyben.

Fel lehetett készülni Le Mans-ra a daytonai 24 óráson?

Nem minden szempontból, hiszen Daytonában azért volt néhány amatőr induló is. A WEC-ben a mezőny színvonala azért magasabb, ezen pedig nagyon sok múlik, amikor a forgalmat kell kezelned. Le Mans-ban teljesen más lesz, ha a Toyotával érek majd utol egy GT-autót, ahhoz képest, amikor Daytonában egy LMP2-es autóval tettem ugyanezt. Ott gyors döntésekre lesz szükség és tervezésre, mikor, hol, hogyan előzöd meg őket. Daytonában is mindenki tudott 1:28-as köröket futni, akkor lettek nagyobbak a különbségek, amikor kiderült, ki hogy tud manőverezni forgalomban.

Sokan teljesen logikusnak, mások totális őrültségnek tartják a vállalásodat, hogy az F1-ben és a WEC-ben is elindulsz, mert utóbbi sem garantálja a sikert, főleg azért nem, mert a Toyota soha nem nyert még Le Mans-ban.

Igen, ez egy nagy cél, és tudom, hogy legalább annyit veszíthetek is, mint amennyit nyerhetek, de a legjobb csapatnál vagyok, a legjobb autóban és a legjobb felszereléssel dolgozhatok, ez pedig ad azért egy biztonságot. Ha nyerni lehet valami értékeset, akkor abszolút megéri a fáradságot. A cél természetesen itt is a győzelem. Nagyon várom már a versenyt, tévén mindig igyekeztem megnézni már évekkel ezelőtt is. Kíváncsi vagyok rá, a hosszú egyenesek, a sötétben vezetés és még nagyon sok minden miatt. Persze a kevés fényhez akár hozzá is lehetnék szokva Szingapúrból, de Le Mans ahhoz képest jóval kevéssé van kivilágítva.

Hogy tudsz 36 évesen felkészülni egy ilyen hihetetlen duplaszezonra közel harminc versennyel?

Jó fizikai állapotban vagyok. Tíz éve nem biztos, hogy ilyen jó ötlet lett volna ez, sőt, akár hibaként is fel lehetett volna fogni, de most teljesen biztos vagyok abban, hogy készen állok rá. Kipróbáltam Indy-autókat és Daytonában is versenyeztem, szóval felkészült vagyok. Ezt egyébként szinte lehetetlen megcsinálni, jól meg kell választanod azt a pillanatot a karrieredben, amikor belevágsz egy ilyenbe. Nem is képes erre mindenki.

Hol jöhet az első pezsgőzés?

Spában. Vagy Ausztráliában? Térjünk vissza erre kicsit később...

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.