Három év hondás szenvedést követően a McLaren úgy döntött, hogy 2017 végén felbontja szerződését a japánokkal és helyette megállapodik a Renault-val a 2018-as szezonra. 

A döntés fényében nagy előrelépésre számítanak a teljesítmény terén, de Goss elárulta, a háttérben komoly munkálatok folytak, hiszen az autót át kellett tervezni a franciák meghajtó egységének beépítése érdekében - a Renault ugyanis más koncepcióval használja a turbót és az energia-visszanyerő rendszereket. 

"A Renault felépítése nagyon más." - mondta Goss a Motorsport.com-nak - "Két alapvető motorfelépítés létezik."

"Ott a Mercedes/Honda megközelítése, illetve a Ferrari/Renault hozzáállása. Az alapvető különbség abban rejlik, hogy hova helyezik a turbófeltöltőt."

"A Mercedes/Honda koncepciója szerint a kompresszor a motor elejénél kap helyet, míg a turbina a hátuljánál, az MGU-H pedig középen."

"A Ferrari/Renault megközelítése szerint a kompresszor a motor hátuljánál található, az MGU-H még mögötte és a turbina pedig szintén még hátrébb."

"A karosszéria és a váltó terén egy nagyon más megközelítést igényelnek, de most már mindkettőt megtapasztaltuk, vagyis látjuk, hogy mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai."

"Vannak dolgok, amiket imádok a Renault megoldásában, és vannak dolgok, amik egy kicsit frusztrálnak, de a végén szerencsések vagyunk, hiszen még épp időben döntöttünk róla, hogy az egyik motorról a másikra váltunk. Sokkal tovább nem húzhattuk."

Goss azt is elárulta, hogy a Renault másfajta elvárásai miatt az autó számos területén változtatniuk kellett - beleértve az üzemanyagtartályt, a váltót és a hátsó felfüggesztést is.

"A karosszériát újra kellett terveznünk, változtatnunk kellett a hűtési rendszeren és át kellett alakítanunk a váltót, hogy elférjen." - folytatta. 

"Azonban ezt időben megoldottuk, és nem kellett jelentős kompromisszumot kötnünk a kasztni terén. Elég nagy változtatás volt."

"A Renault motorja előrébb került a kasztnin belül. A Hondával a levegőnek a motor elején kellett beáramolni, és ez a mennyiség az üzemanyagcellák felől jött. Ennek eredményeképp a karosszéria erősebb volt."

"A turbófeltöltő pedig a motor hátuljánál helyezkedett el, ami útban volt a belső felfüggesztésnél. Vagyis a motor hátuljánál egy sokkal egyszerűbb feladattal álltunk szemben."

"Amikor a Renault-ra váltottunk, akkor a motor eleje sokkal egyszerűbb lett, és ennek eredményeképp egy jelentős üzemanyag-mennyiséget visszanyertünk."

"A motort előrébb tehetjük, és a motor, illetve a kipufogó aerodinamikai hatása jelentősen kisebb, hiszen ez előrébb került a kasztnin belül."

"Azonban ott a turbófeltöltő, ami a tengelykapcsolónál lenne, vagyis emiatt át kellett terveznünk a hátsó felfüggesztés belső részét és a váltót is meg kellett hosszabbítanunk."

"Végül fantasztikus munkát végeztünk. Tényleg fantasztikus. Nagyon-nagyon intenzív volt. Nagyjából két hét rendkívül intenzív időszak áll mögöttünk, ami alatt megoldottuk, de elég jól tudtuk, hogy mit kellett tennünk."

Teljesítménybeli előrelépés

Tavaly a McLaren kasztniját tartották a mezőny egyik legjobbjának, de az erőhiány miatt nehéz volt megítélni, hogy pontosan hol is állnak a Mercedeshez, a Ferrarihoz és a Renault-hoz képest.

A csapat 2018-ban komoly célokat tűzött ki, és Goss nagyon is tisztában van a lehetőségeikkel, hiszen minden csapat átalakíthatja az autóját, és bárki megtehet egy nagyobb lépést. 

"Nyilvánvalóan a szezon elején kiválasztod az autó felépítését, és vannak bizonyos dolgok, amik be vannak építve és nem is igazán lehet változtatni rajta a szezon során."

"Vagyis amikor áttervezzük az autót, akkor lehetőségünk nyílik a változtatásokra. Szerintem a csapatok átnézik majd az autóikat, hogy ezeket a változtatásokat végrehajthassák."

"Arra számítunk, hogy előreléphetünk, és mivel az autók még relatíve nem olyan érettek, azt reméljük, egy nagyobb lépést tehetünk meg, mint a korábbi szezonokban."

Súgó Még nincs hozzászólás.

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.