Az Olasz Nagydíjon kialakult egy időmérős sorrend, amit alapjaiban rajzolt át az a rengeteg rajtbüntetés, amit a versenyzők különböző alkatrészcserék miatt kaptak. Bizonyos esetekben egészen abszurd szituációk is előfordultak, hiába kapott mondjuk valaki 5 vagy 10 helyes büntetést, csak 1-2 hellyel kerültek hátrébb - a többiek büntetése miatt.

Régen minden jobb volt? Häkkinen szerint versenyzői szempontból igen. Erről beszélt az Unibet honlapján vezetett blogjában. "Amikor én versenyeztem, csak azért büntettek versenyzőket, mert rossz kisfiúk voltak a pályán. Ilyenkor úgy gondolták a versenybírák, hogy jó módszer lesz a fegyelmezésre, ha megbüntetik a renitens versenyzőt. Ezzel nincs is semmi problémám, és ezek a büntetések ma is megvannak. Néha talán mellé lehetne tenni egy pénzbüntetést is, hogy az egésznek nagyobb ereje legyen, de alapvetően nincs ezzel baj."

"A motor- és váltóbüntetésekkel viszont úgy érzem, csúnyán átestek a ló túlsó oldalára, ez pedig egyáltalán nem fair a versenyzőkkel szemben. A csapatok és a motorgyártók tisztában kell, hogy legyenek a szabályokkal és annak a következményeivel, ha elszámolják magukat. Őket kellene büntetni, ugyanis a szurkolók a hőseiket abban a rajtpozícióban szeretnék látni, amelyikbe kvalifikálták magukat."

Häkkinen egy iskolához hasonlította az egészet. "Kicsit olyan ez, mint az iskolában, amikor az egyik gyerek rossz fát tesz a tűzre, de emiatt az egész csoportot vagy az egész családot büntetik meg. Ennek semmi értelme, és ennyi büntetést nincs az az elvakult szurkoló, aki követni tudna."

1998 és 1999 világbajnoka azok után, hogy kielemezte, miért rosszak ezek a büntetések, nyugodtabb témákat is átrágott, például az Olasz Nagydíjat magát. "Monza egy domináns hétvége volt a Mercedes, valamint Lewis Hamilton és Valtteri Bottas számára. Sokszor tűnhet úgy, hogy Monza egy rém logikus, talán esetleg egyszerű pálya. A kör hetvenöt százalékát padlógázzal nyomod végig, tele van egyenesekkel, azonban egy nagyon különleges pályáról van szó. Pontosan a nagy sebességek miatt nem beszélhetünk könnyű pályáról, ugyanis rövid idő alatt teszel meg nagyon nagy távolságokat, így pedig rettenetesen precíznek kell lenni a féktávok megválasztásával."

"Annak idején, 1999-ben vezettem a versenyen, amikor egyszer csak kiforogtam, és vége volt mindennek. Aztán belegondoltam, mi vezetett a kieséshez: előző nap részt vettem egy promóciós eseményen, ahol a nap végére már kimondottan rosszul éreztem magam, olyannyira, hogy antibiotikumot is be kellett vennem. Gondoltam, ennek úgysem lesz hatása a versenyre. Mi baj történhet? A válasz elég egyértelmű volt."

"A következő verseny Szingapúr lesz, és egészen fura belegondolni, hogy a futamot idén már tizedszer rendezik meg. Itt mindig óriási a forróság, és városi pályától megszokott módon rengeteg a derékszögű kanyar. Két csapat lesz szerintem nagyon erős: a Red Bull és a Ferrari. Ilyen pályákon nagyon fontos az autó hátuljának a stabilitása, ez pedig az előbb említett két csapat malmára hajthatja a vizet. A Ferrarinak nagyon fekszenek az ilyen jellegű pályák, és biztos vagyok benne, hogy a Red Bull is mindent ki fog ebből hozni. Ha a Mercedes esetleg meg tudta oldani a problémákat, akkor ők is ott lehetnek, de az biztos, hogy nem lesz olyan egyszerű dolguk, mint Belgiumban vagy Olaszországban volt."

Súgó Még nincs hozzászólás.

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.