A Ferrari 2016 nyarán ébredt rá, hogy tenniük kell valamit, máskülönben a Forma-1-es bajnoki cím egy illúzió marad csak. Ekkor feküdtek rá a 2017-es projektre új vezetőséggel az élen. Egy tervvel, mely biztosította őket, hogy a 2016-os autó problémáit megoldják. Egy stratégiával, hogy a gumikat jobban megértik és a váltó gyengeségeit megoldják.

A Ferrari tehát ennek megfelelően fejlesztette az SF16-T-t a Japán Nagydíjig. A Pirellinek szánt tesztautójukat ugyanis úgy építették meg, hogy a tesztek alatt a jövő évi gépről is tanulhassanak. A tesztekre az állandó versenyzőiket küldték el, így ők is jobban megértették az új papucsokat.

A csapatok lemásolták az olyan trükköket, mint a Mercedesé a guminyomással, amikor is előre felmelegítették a felniket. Illetve a riválisok addig kémkedtek a Mercedes és a Red Bull után, amíg megakadályozták az idei trükkös megoldásaik bevetését. A Ferrari ugyanis nyíltan kiállt a szabályok mellett - riválisai legnagyobb bánatára. 

A Ferrari munkájának gyümölcse pedig ahogy látjuk, szép csendben beért, hiszen idén a bajnoki címért küzdenek a Mercedessel. A mezőny másik végén pedig ott a McLaren, akik nulla ponttal a bajnokság tizedik helyén állnak. Csakhogy az autó sokkal jobb ennél. A tökéletes csomaghoz viszont hiányzik egy versenyképes motor. Ellenkező esetben a Red Bull most nagy bajban lehetne.

Ugyanis a McLaren is nagyon sok mindent jól csinált 2016 második felében. A japánok javuló tendenciáját látva pedig reménykedhettünk, hogy a Honda idén ledolgozza a hátrányát a Mercedeshez, a Ferrarihoz és a Renault-hoz képest. Ez pedig még fájóbb, mint valaha, hiszen a McLaren 125 extra lóerőre számított. Valójában 90 lóerőnek kellene lennie.

Montrealban pedig az egyenesekben 1.3 másodpercet veszítettek. A McLaren azzal számol, hogy egy Mercedes motorral Fernando Alonso képes lenne megfutni Valtteri Bottas időmérős körét. Ez mondjuk elég egyszerű gondolkodást takar, lévén, hogy egy erőforrást nem lehet ilyen simán átszerelni egy másik autóba, anélkül hogy bizonyos hátrányos tényezővel ne számolnánk. Az összkép azonban igaz: az MCL32 egy ördögien jó autó lett - a német AMuS szerint.

Feltűnő, hogy a McLaren mindenféle kanyarral meg tud küzdeni. Mindegy, hogy hideg vagy meleg körülmények között, és még a gumikkal sincs gondjuk. Az abroncsok mindig a működési tartományban vannak, még akkor is, ha hiányzik a motorteljesítmény. A Spanyol GP óta pedig az egyensúlyi problémákról sem hallhatunk. Az autó az edzések első pillanatától kezdve a határon teljesít. Akárcsak a Ferrari. 

Ha megnézzük a McLaren 2017-es autójának evolúcióját, akkor sok párhuzamra lehetünk a Ferrarival. A wokingiak a 2016-os modelljüket kétségbeesésükben a végsőkig fejlesztették. Ugyanis ugyanaz a problémájuk volt, mint a Ferrarinak. Teljesítményvisszaesés a hosszú és gyors kanyarokban. Az egyik ok, amiért Suzukában semmi sem működött. 

A régi autó fejlesztése pedig kifizetődött a 2017-es gépben, de megvolt az ára, hiszen az aerodinamikai instabilitás a szélesebb autóknál ugyanúgy megmaradt. És a McLaren még a 2017-es módosított autókkal való tesztre sem építhetett. Spórolniuk kellett a pénzzel, a személyzettel és az idővel. Ennek ellenére a gumiteszteket optimálisan kihasználták. 

"Egyetlen csapatként mind a 24 tesztnapra elküldtünk egy megfigyelőt, és az FIA-tól, illetve a Pirellitől több adatot is bekértünk, mint amennyit alapból adtak volna. Vagyis az elejétől kezdve jól megértettük a gumikat, anélkül, hogy egy 2015-ös autót át kellett volna alakítanunk." - árulta el a csapatfőnök, Eric Boullier. 

A kasztni terén is a megfelelő megoldást választották. A csapat már tavaly a Mercedes és a Red Bull megoldását másolta le. Amikor a tél folyamán a Ferrari megkérdőjelezte a hidraulikai trükköket, a Mclaren azonnal észnél volt. A mérnökök azonnal felkészültek rá, hogy legrosszabb esetben visszatérjenek a hagyományos felfüggesztéshez. A Red Bull remélte, hogy a találgatások majd elcsendesülnek, és az első téli tesztre egy csodajárgánnyal érkezhetnek meg. Azonban végül értékes időt vesztettek.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.