Az új hátsó szárny, némileg átalakítva, egy a szezon eleje óta meglévő koncepcióra épít, amelynek lényege, hogy szeretné minél jobban kihasználni a hátsó szárny azon részét, amelyben az új szabályoknak köszönhetően immár egy jókora ív is jelen van. Ezzel az autónak egy keskenyebb része lesz a padló felett, viszont szélesebb lesz a szárny a tetején. Ezt a területet fejlesztette most új szárnyverziójával a McLaren.

A főkép jobb oldali illusztrációján a régi verzió látható, amelynél máshogy helyezkedett el a négy lelógó elem, mint az újragondolt variáció esetében. A bal oldali grafikán, amelyen ez látható, megtalálható két sokkal hosszabb lelógó elem is, kissé hasonló módon ahhoz a hátsó szárnyverzióhoz, amit a csapat még tavaly az Osztrák Nagydíj során tesztelt. 

Az MP4-31 hátsó szárnyverzióa, amelyet a csapat végül sosem vetett be élesben

Úgy néz ki, a McLaren célja ezekkel a változtatásokkal az, hogy minél nagyobb leszorítóerőt tudjon kisajtolni a hátsó szárnyból, kicsit művileg rásegítve, szándékosan megváltoztatva a levegőmozgások irányát, amelyek eredetileg elakadtak volna a véglapban.

Az idei autó T-szárnyának és hátuljának részleteió

A fejlesztés első lépése még a T-szárny volt (fent), amely szintén nagyban hozzájárul a nagyobb leszorítóerőhöz, ugyanis egy teljesen új levegőáramlatot kreál a fő szárny előtt. Ezen leszorítóerőt növelő változások mellett a csapat geometriailag is meg fogja változtatni a szárny bizonyos elemeit annak érdekében, hogy a keletkező leszorítóerő a lehető legjobban ki legyen egyensúlyozva.

Tesztlehetőségek

Oliver Turvey, McLaren MCL32

Az, hogy a McLaren milyen súlyos problémákkal is küzd a Honda gyengeségei miatt, teljesen nyilvánvaló, elég, ha ránézünk Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne eddigi három futamon nyújtott teljesítményére. Ezeket tudva a McLarennek egyetlen út marad, a Honda motorfejlesztési csomagjáig mindenképp, ha pedig a japánok megoldása nem működik, utána is: az autó fejlesztése. Bahreinben annak érdekében, hogy le tudják ellenőrizni, a rengeteg kisebb-nagyobb aerodinamikai fejlesztés tényleg olyan jó hatással van-e az MCL32-esre, mint ahogy azt remélik.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

A csapat a bahreini tesztnapok során a diffúzorra is rászerelt egy érzékelőt, amely a terhelés alatt lévő hátsó abroncsok deformálódását vizsgálja, hasonló módon, mint egy infravörös kamera. Hogy változik a hőmérséklet a guminál, ez hogy változtatja meg a gumi viselkedését, satöbbi, satöbbi.

Mindent az autófejlesztésért, ha már a Honda erőforrása szinte alkalmatlan bármi komolyabbra.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.