A technológiát az 1994-es szezon elején tiltották be, de a múlt heti technikai meetingen az egyik kiemelt témát szolgáltatta.

A Forma-1-es csapatok nem tudtak megegyezni a felfüggesztések szabályosságában – a végleges előírásokat a hónap vége előtt várják az FIA-tól.

A vita tulajdonképpen a ferraris tervező, Simone Resta levele után pattant ki, amit az FIA versenyigazgatójának, Charlie Whitingnak címzett az eszközökről, melyek segítenek az aerodinamikai teljesítményen.

A Ferrari azt próbálta meg kideríteni, hogy a riválisok megoldásai vajon szabályosak-e – ez alapján fejlesztette volna tovább a saját rendszerét.

A felfüggesztések kapcsán Boullier javasolta az aktív megoldást – ami kulcsfontosságú volt az 1992-es és 1993-as bajnokságban a Williams számára – ez lehetne a megoldás most is. 

“A felfüggesztés egy vicces téma. Talán egy nap megállíthatnánk a fejlesztést, és lemásolhatnánk az utcai autók megoldását, vagyis visszahozhatnánk az aktív felfüggesztést. Ezzel legalább lezárnánk a vitát.”

“Ma minden a szabályok értelmezéséről szól, és aztán egy koncepció mellett döntesz, amit akár máshogy is értelmezhetsz, mint a többiek.”

“A Ferrari pont ezért nyomja a saját véleményét az értelmezésről, amit az FIA-nak kell eldönteni. Épp ennek a közepénél járunk, és valójában a legtöbb csapat is kapcsolatba lépett velünk ebben a témában.”

“A Ferrarinak más az értelmezése, és ezt akarja elfogadtatni, aminek nyilván a többi csapat nem igazán örül.”

Remélhetőleg a tisztázott szabályok egyértelműen meghatározzák, mit lehet, és mit nem – még a barcelonai tesztek előtt, hogy a csapatok a szezonnyitóra már felkészülhessenek. Ha nem születik megegyezés, az Ausztrál Nagydíjon akár még óvás is lehet.

Súgó Még nincs hozzászólás.

Frissítés

Csak regisztrált felhasználók írhatnak hozzászólást.