Alonso 35 másodpercre végzett Rosbergtől, és nem is annyira a negyedik hely, hanem az időkülönbség bosszantotta a spanyol versenyzőt. Mint utólag kiderült, számos tényező hátráltatta a csapatot Ausztráliában. Räikkönen a beállítással küzdött, de az F14T alapból nem volt ereje teljében.

Az egyik fő gond a DRS meghibásodása volt: a versenyzők hiába nyomták meg a gombot és voltak 1 másodpercen belül, a nyitómechanizmus nem működött. A Ferrari elektronikai szakértője, Dieter Gundel még ma sem tudott válasszal szolgálni arra a kérdésre, mi okozta a hibát. Az autók közötti távolságot a felszínben elhelyezett indukciós vonalakkal mérik, de a 7-es és a 14-es autó esetében nem érkeztek jelek. Ilyesmi megeshet, ebben az esetben a csapat engedélyt kérhet az FIA-től, hogy felülírják a rendszert. Erre mégsem került sor, mivel a mechanizmus hirtelen újra működni kezdett.

A második probléma komolyabb és még misztikusabb volt – írja az Auto Motor und Sport. A Ferrari az első kiállásig nem tudta lehívni az MGU-K erejét, vagy csak korlátozott mértékben. Rövid ideig a benzinfogyasztásról sem kaptak tájékoztatást.

Az AMuS meglehetősen összetett magyarázattal állt elő. Összesen 160 lóerőt lehet lehívni az elektromos motorokból és az akkumulátorból, de a rajt esetében mindezt csak 100 km/órától teszi lehetővé a standard elektronika. Ezt úgy érik el, hogy a komputer korlátozza a nyomatékleadást a kérdéses időszakban, és nem szabadít fel akkora erőt, mint amennyire a versenyző nyomja a gázpedált. A szakzsargonban “De-rating” néven fut ez a folyamat. Ezen kívül bizonyos beállításokat letiltanak a kormányon az első körben.

Ahhoz, hogy ezeket a korlátozásokat feloldják a rajt után, időjelet kell adni a standard elektronikának, amit a FOM állít be és készít elő. Ez a jelzés nullán áll a rajtnál, és elkezd számolni, amint kialszanak a lámpák. Valamilyen oknál fogva a két Ferrari esetében – és még pár autónál – ismét nullára állt be ez az idő, röviddel a rajt után. Tehát az elektronika úgy érzékelte, újabb rajt következik, korlátozta az erőkifejtést az MGU-K-n keresztül, beállt De-rating módba. Alonso így kétszer is kilőtt, mivel két rajtot érzékelt a rendszer: 100 km/óránál még 160 lóerő állt rendelkezésre, de pár pillanat múlva, 144 km/óránál hirtelen eltűnt az erő, mivel ismét nullára állt be a visszaszámláló. Ezért vesztett Alonso két pozíciót: Hülkenberg és a csapattársa is lehagyta.

Az első 11 körben újra és újra fellépett ez a probléma, tehát a “visszaszámláló” beállt nullára, jöhetett a korlátozott teljesítmény-leadás. A Ferrari ezt azzal akarta kiküszöbölni, hogy azt mondta a versenyzőknek, kapcsolják le az elektromos motorokat, amit az úgynevezett “előzésgombbal” tehetnek meg: gyakorlatilag egy beprogramozott módról van szó, ami a versenyző kérésnek megfelelően “likvidálja” az elektromos motorokat. Csak az első kerékcserénél oldódott meg a dolog, mivel a rendszer automatikusan újraindította magát, átállt a rendes “versenyidőre”.

Az elektromos problémák a fogyasztást illetően is okoztak meglepetéseket. “Hirtelen azt a jelet kaptuk, hogy nulla üzemanyagot fogyasztunk, mindezt egy olyan időpontban, amikor már 20 kilogrammnak kellett volna elégnie”- mondta Dieter Gundel. A Ferrari mérnökei lázasan nyomozni kezdtek, hogy állhat valójában a fogyasztás. A bizonytalanság miatt Alosno sem tudta nyomni a gépnek.

Malajziában már nem szabadna megismétlődnie az esetnek, ugyanis a McLaren Electronic Systems átírta a standard szoftvereket az FIA kérésének megfelelően: amennyiben hibás időjel érkezik a FOM felől, nem fog ennyire szigorúan reagálni. Ha a rajtszakasz után ismét nullára állna be, az MGU-K ennek ellenére is teljes erejét fejti majd ki.