A Ferrari ismét stagnált a szezon közepén és annak utolsó felében. Az olaszok technikai főnöke elmondta, nem a sokat emlegetett szélcsatornának tudható be a sikertelenség.

„Nem gondolom, hogy ennek köze lenne a szélcsatorna kalibrálásához. Télen egy meglehetősen jó fejlesztési szakaszban voltunk. Az első építési fázis nagyon jól működött – talán jobban, mint azt vártuk”- mondta Fry az Auto Motor und Sportnak. „A probléma a Kanadában alkalmazott új karosszéria-borítással kezdődött. Nem úgy működött, mint ahogy gondoltuk, és nem értettük, miért. De a szélcsatorna-modell már négy vagy hat hete készen volt addigra, és ezen a borításon alapult. Ez újabb gondot jelentett.”

A Sauber sokat fejlődött a Red Bull-féle kipufogó alkalmazásával, melynél a csövek kis rámpára vannak vezetve. A szakember elmondta, ők is kipróbálták a rendszert.

„Gyakran próbálkoztunk a Red Bull megoldásával a szélcsatornában, de nem passzolt az autó további részeivel. A számok nem igazolták azt, hogy ilyen kipufogót és a hozzávaló oldaldobozokat építsünk”- árulta el.

Minek tudható be az, hogy a Red Bull mindig erősen tér vissza a nyár után, és remekül fejlesztenek a szezon alatt is? „A Red Bull tempója az időmérőn relatív ugyanolyan maradt. Hat tized és egy másodperc között volt valahol, amennyivel jobbak voltak nálunk. Ami változott, az a futamon mutatott sebesség.”

Fry szerint a keskenyebb első szárny és a bonyolultabb hűtés jelenti a legnagyobb feladatokat a jövőre nézve. A változások átfogóak és szinte minden területet érintenek. Vajon megeshet, hogy az első teszten sok átmeneti autót fogunk látni?

„Ez volt az első gondolatom. Elsősorban arról lesz szó, hogy olyan sok kilométert pakolj az erőátviteli egységbe, amennyit csak lehet, mindezt azért, hogy megértsd őket. Utána jönnek a fejlesztések, hogy gyorsabbá tedd az autót. Idén hasonlóan csináltuk”- felelte.

Az új motorok letaszíthatják a trónról az aerodinamikát, és átveszik a vezető szerepet?

„Az aerodinamika ugyanolyan fontos lesz, mint az elmúlt 15 évben. A motornál az állóképesség jelenti majd a legnagyobb különbséget. A technológia annyira bonyolult, hogy öt egység versenyzőnként nagyon kevés. Úgy vélem, a teljesítményt illetően nem lesz a nagy a különbség közöttük. Talán a versenyen, amikor a fogyasztás meghatározza a teljesítményt.”

Sokat emlegetik, hogy a 2014-es autók csúnyák lesznek. Ez igaz a Ferrarira is? „Ha nyerni fog, akkor nem.”