A hidrog�n, mint alternat�v �zemanyag, m�r egy ideje izgatja a m�rn�k�k fant�zi�j�t, id�n pedig nagy l�p�st tett meg a Toyota a fuji-i 24 �r�s versenyen: egy gy�rilag �talak�tott Coroll�val teljes�tett�k a futamot, amelyet nem a Le Mans, Total, Oreca, �s Red Bull �ltal k�z�sen fejlesztett H24 protot�pusban l�tott �zemanyagcell�s er�forr�s, hanem egy 3 hengeres, hidrog�nnel hajtott bels� �g�s� motor hajtott meg.

A megold�s h�tr�nya, hogy j�val kisebb hat�konys�ggal m�k�dik, mint az �zemanyagcell�s hajt�sl�ncok, amelyek egy elektromos motoron kereszt�l viszik a teljes�tm�ny�ket a p�ly�ra, illetve a k�rosanyag kibocs�jt�suk is j�val nagyobb az �zemanyagcell�s t�rsaikkal szemben, csak a huny� �ppen a nitrog�n-dioxid. Rossi szerint ezeken fel�l van m�g egy p�r k�r�lm�ny, amelyek ellehetetlen�tik a hidrog�nes Forma-1-es aut�k „azonnali” bevezet�s�t.

„Ez is egy olyan ter�let, amelyen folyamatosan dolgozunk Viry-ben – de nem felt�tlen�l a Forma-1 sz�m�ra. Elm�letileg megcsin�lhatn�nk ezzel a technol�gi�val azokat az ord�t� V8-as vagy V10-es motorokat, de t�bb okb�l is neh�z megval�s�tani ezt az �tletet. Foly�kony hidrog�nre lenne sz�ks�g�nk, a t�roz�kat pedig m�lyen a p�ly�k al�, vagy legal�bb 200m-re azokt�l k�ne elhelyezni, mert egy berobban� tank az eg�sz p�ly�t lerad�rozn�, ami nem lenne annyira sz�rakoztat�. Ezeken fel�l komoly befektet�sekre lenne sz�ks�g a motorgy�rt�k �s a futamot rendez� p�ly�k r�sz�r�l is.”

„Nem lehetetlen az elk�pzel�s, ink�bb att�l f�gg a megval�s�that�s�ga, hogy k�z�sen kijelentj�k-e, hogy meg�ri a befektet�st. Akkor t�rt�nhetne meg ez, ha a t�rsadalom �ltal�nosan is a hidrog�n fele fordulna. A hidrog�n, mint megold�s, m�r egy ideje ott van a motorgy�rt�k asztal�n, de ez kicsit a ty�k vagy a toj�s probl�m�ra eml�keztet.”

„Ha nincs ki�p�tett infrastrukt�ra, mi nem fogunk hidrog�nnel hajtott motorokat fejleszteni, a korm�nyoknak, Eur�p�nak egys�gesen k�ne elk�teleznie mag�t egy ilyen befektet�s mellett, ahogyan az most elkezd�d�tt az elektromos t�lt�h�l�zatok kialak�t�s�val, addig azonban mi sem fogunk komoly �sszegeket befektetni a hidrog�nbe, am�g senki nem mondja azt, hogy akkor minden hidrog�n-tankokkal lesz tele.”

„Akkor m�g m�k�dhet a Forma-1 sz�m�ra, ha fenntartjuk azt az elvet, hogy az F1 az aut�ipar laborat�riuma, sz�val szerintem az el�tt�nk �ll� 5-10 �vben m�g d�nt�st fogunk hozni err�l a t�m�r�l.”

Az Alpine F1-es csapata mellett a P�rizs melletti Viry-ben tal�lhat� motorr�szleget tov�bbra is a Renault finansz�rozza, �s a Forma-1-es motorok tov�bbra is a Renault nev�t viselik. A 2021-es szezon el�tt a Renaultnak a koronav�rus-j�rv�ny, �s az arra v�laszul bejelentett szab�ly �s id�pontv�ltoz�sok miatt teljesen �jra kellett szerveznie a fejleszt�si programj�t: az eredeti terv szerint 2021-re �s 2022-re is �j motorral k�sz�ltek volna, azonban a strat�giai d�nt�s�k �rtelm�ben 2021-et is be�ldozt�k, hogy 2022-ben mindent egy lapra tegyenek fel.

Azonban amikor j�v� t�len/tavasszal az els� teszten kigurul a p�ly�ra az Alpine aut�ja, az lesz az egyetlen, amelyet a franci�k motorja fog meghajtani. Ezt �ltal�ban �ri�si h�tr�nynak szok�s elk�nyvelni, miut�n j�val kevesebb adatot gy�jtenek majd p�ld�ul a 4 csapatot is ell�t� Mercedeshez k�pest, azonban Rossi szerint a r�vidt�v� fejleszt�si terveiknek ez m�g el�ny is lehet, hiszen a 2014 �ta sok savat kap�, kiss� elavult motorr�szleg k�l�n�sebb k�ls� nyom�s n�lk�l �p�thette fel �jra mag�t.

„Ez j� is volt, mert gyorsabban tudjuk �gy fejleszteni a motort, a m�sok �ltal r�nk rakott nyom�s, elv�r�sok, k�r�sek n�lk�l” – mondta Rossi, majd kifejtette, hogy mi ment f�lre a kor�bbi egy�ttm�k�d�seik alatt, b�r azt nem nevezte meg, hogy a Red Bullra vagy a McLarenre gondolt-e.

„Neh�zz� v�lt a helyzet�nk, miut�n a partnercsapatunk �ltal v�lasztott tervez�si filoz�fia elt�rt a saj�tunkt�l, amire v�laszul elkezdt�nk olyan motorokat fejleszteni, amelyek nem voltak teljesen egyform�k, m�s karakterisztik�kkal rendelkeztek, �s m�g csak nem is ugyanazokra a konfigur�ci�kra voltak optimaliz�lva. Ez a kellett�n�l jobban sz�th�zta a csapatot, �s nem is igaz�n volt sok �rtelme az egy�ttm�k�d�s�nk szempontj�b�l, mert vagy az � k�v�ns�gaikat teljes�tett�k, vagy a saj�t csapatunk�t, vagy legrosszabb esetben egyiket sem.”

„Kicsit megk�nnyebb�l�st jelentett az, hogy csak magunkra koncentr�lhattunk, de term�szetesen a j�v�ben majd sz�vesen l�tn�nk 4 motort a mez�nyben 2 helyett, hiszen k�tszer annyi adatot tudn�nk szerezni. Szerintem a j�v�ben jobb munk�t tudunk majd v�gezni, mert egy olyan ir�ny fel� haladunk, ahol kisebb a tervez�si, �s a szerkezeti szabads�g, �gy k�nnyebben adhatunk majd el egy olyan motort, amelyik nagyon hasonl�t a saj�tunk�ra.”

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.