A Ferrarinak már az F138 tervezése is feladta a leckét, mivel elkezdték a maranellói szélcsatorna felújítását, és közben bérelték a Toyota kölni egységét. Ugyanezek a körülmények fogadják a 2014-es gép fejlesztéseit, mivel csak az év későbbi szakaszában fejezik be a munkálatokat a saját berendezés esetében. A Ferrari főtervezője elismerte, hogy mindez közel sem ideális, de igyekeznek a legjobbat kihozni a helyzetből:

„A szélcsatorna bármilyen nemű változtatása kockázatokkal jár, szóval igen, igaza van”- mondta az Autosport kérdésére, miszerint kompromittálni fogja-e a 2014-es autó fejlesztését az, hogy év közben vissza kell majd hozni a munkálatokat Maranellóba.

„Ideális esetben már befejeztük volna (a felújítást), és már otthon dolgoznánk a továbbfejlesztett szélcsatornában, melyben teljesen megbízunk. Ez nem egy ideális megoldás, de – mintegy ellensúlyként -, a döntést óvatosan és körültekintően hoztuk meg, tudva, hogy a későbbi felújítás csak kitolná a dolgot. Szóval úgy gondoltuk, hogy olyan gyorsan meg kell oldani mindezt, amilyen gyorsan csak lehet”- folytatta a szakember.

„Minél előbb hoztuk meg a döntést, annál jobb, és mindezt úgy tettük, hogy tisztában vagyunk a 2013/2014 jelentette nyomással”- tette hozzá.

Tombazis azt sem tagadja, hogy komoly felújításra és befektetésre van szükség a szélcsatornában, mert ezen a téren alaposan elmaradtak a riválisokkal szemben.

„Nem titkoltuk a tényt, hogy egy meglehetősen fontos fejlesztést végzünk. Ennél fogva egy további nyomás is nehezedik ránk, és közben egy külsős szélcsatornát kell használnunk. Mindez fontos, mert a szélcsatornánk technológiája elmaradt pár ellenfelünkétől, melyek magas színvonallal bírnak, és ez a munka arra a szintre fog juttatni minket.”