H�rom nappal a szezon els� tesztje ut�n a csapatoknak m�g mindig nincsen k�zzelfoghat� bizony�t�ka arra vonatkoz�an, hogy az �j aut�k mekkora hat�konys�ggal m�k�dnek. A Scuderia Ferrari Marlboro sem kiv�tel ez al�l a szab�ly al�l, amint azt Aldo Costa, a technikai igazgat� is meger�s�tette egy r�vid tal�lkoz�n a m�di�val, a Ricardo Tormo p�ly�n, Cheste-ben.

„M�g mindig olyan sok k�rd�s l�g a leveg�ben, hogy ebben a szitu�ci�ban neh�z lenne re�lis k�pet kapni, kezdj�k p�ld�ul a gumik probl�m�j�val.” – mondta Costa. – „A rendelkez�s�re �ll� nagyon r�vid id� alatt a Pirelli nagy munk�t v�gzett, hogy itt megfelel� abroncsok �lljanak a rendelkez�s�nkre, a konstrukci� szempontj�b�l a megb�zhat�s�g j� �ton halad. �s most fejlesztik tov�bb a vegy�leteket, a Mil�n� b�zis� csapat szerint fejl�dni fognak. Azut�n pedig rajtunk �ll, hogy az aut� mechanikai elrendez�s�n dolgozzunk, hogy jav�tsunk a gumik viselked�s�n.”

Elker�lhetetlen, hogy a sajt� szeretett volna v�lem�nyt form�lni-hallani arr�l, hogyan is siker�ltek az els� tesztek. „Tekintve, hogy a saj�t munk�nkat viszonylag elszigetelten v�gezt�k, el�gedettek lehet�nk az elv�gzett munk�val.” – fejtette ki a p�rmai m�rn�k. – „T�bb�-kev�sb� tudjuk, hogy hogyan �llunk, m�g akkor is, ha b�ven van m�g tennival�nk abban az �gyben, hogy teljes m�rt�kben meg�rts�k az aut� kezel�s�t, pl. aerodinamikai szempontb�l vagy a gumik tekintet�ben. Azonban ha m�r most megmondan�nk, hogy hol is �llunk, az nem lenne egy prec�z v�lasz. Nem azt mondom, hogy a s�t�tben botladozunk, hanem sok ismeretlen t�nyez� j�tszik m�g itt k�zre. �s hadd jegyezzem meg, hogy ez csak a kezdet, r�sz�nkr�l tiszt�ban vagyunk vele, hogy most Jerezre kell koncentr�lnunk mik�zben az aerodinamika v�gleges v�ltozat�t csak Bahreinben fogjuk l�tni. �s azt hiszem, ezzel mindenki �gy van.”

Ma Felipe egy megb�zhat�s�gi probl�ma miatt elvesztett a p�ly�n t�lthet� idej�b�l 4 �r�t �s Costa ennek ok�val kapcsolatban ezt a felvil�gos�t�st adta. „Ez egy igaz�n ostoba dolog volt: egy cs� elt�r�tt �s az olaj v�gigfolyt a kipufog�cs�v�n valamint a gumikon. Ez az aut� p�r�g�s�hez valamint ahhoz a kis t�zh�z vezetett, ami azt eredm�nyezte, hogy Felip�nek olyan sok�ig kellett a gar�zsban rostokolnia. Ez egy sz�gyen volt, pedig addig a pontig minden rendben ment.”

Egy m�sik fontos t�ma, ami a figyelem k�zpontj�ban volt a teszt ideje alatt, m�g ha pontos r�szletek m�g nincsenek: hogy az �ll�that� h�ts� sz�rnyakat hogyan is lehet majd ezt haszn�lni a versenyeken, m�g nem v�gleges�tett�k. „Az FIA t�j�koztatott minket, hogy milyen m�veletet lehet a h�ts� sz�rnnyal v�grehajtani: abban az esetben, ha k�vet minket egy aut�, ha 600 m�terre vagyunk az egyenes v�g�t�l, bizonyos id� alatt a k�t aut� k�z�tti „r�s” lek�zd�se �rdek�ben, ha a c�lra vezet� kanyarba fordulunk be, de m�g mindig sok a tiszt�zatlan k�rd�s.” – folytatta a maranello-i csapat m�szaki igazgat�ja. „Tov�bbi inform�ci�kat, r�szletekbe men�en �s a forgat�k�nyveket m�g tiszt�zni kell, �s azt mondt�k, hogy legal�bb a versenysorozat korai szakasz�ban az es�s versenyeken nem lehet majd haszn�lni a mozgathat� h�ts� sz�rnyakat. Akkor lesz majd sz� err�l �jra, ha megl�tjuk, hogy a versenyen hogyan m�k�dnek ezek a dolgok.”

Mint tapasztalt m�rn�k�k, Costa�k �szleltek n�h�ny eredeti �tletet m�s aut�kon. „Mi hat�rozottan l�ttunk n�h�ny nagyon eredeti dolgot, p�ld�ul a Renault kipufog�cs�v�t, a Williams sebess�gv�lt�j�t.” – mondta Aldo. - „Mi is olyan sok vasat tartunk a t�zben, hogy �rdekes lesz l�tni, ahogy ezek a dolgok sz�pen kider�lnek. El�gedettek vagyunk az elv�gzett munk�val. Mit sz�m�t, ha egy gyors aut� nem annyira innovat�v, de t�bb esetben elegend� teljes�tm�ny, ha megfelel� k�rid�ket sz�ll�t.”

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Friss�t�s

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.